Kinesiska nyåret 2027: den 6 februari, och varför beställa redan i december

Det kinesiska nyåret 2027 infaller lördagen den 6 februari, den röda eldgetens år. Officiellt stannar Kina i en vecka; i praktiken avtar fabriksaktiviteten och avstannar sedan under ett mycket bredare tidsfönster, från slutet av januari till mitten av mars. Konsekvensen för en importör är enkel: en beställning som ska avgå innan avbrottet måste beslutas och betalas redan i början av december 2026. Och i år ligger fällan i datumet: den 6 februari är nästan tre veckor tidigare än 2026.

Datumet i sig är säkert: den 6 februari fastställs av den luni-solära kalendern. Den officiella kalendern för lediga dagar 2027 är däremot ännu inte publicerad. I Kina är det statsrådet som varje höst, vanligtvis i november eller december, fastställer följande års lediga dagar, med sitt system av kompensationsarbete på helger. För 2027 löper den troliga ledigheten över åtta dagar kring den 6 februari, men denna siffra återstår att bekräfta. Den säkra referenspunkten finns på annat håll: 2026 gick den officiellt aviserade ledigheten från den 15 till den 23 februari, med nyåret infallande den 17. 2027 kommer alltså allt ungefär tre veckor tidigare: det är bäst att inte basera sin planering på förra årets rytm.

Varför förvandlas en ledig vecka till ett tidsfönster på sex till åtta veckor? Därför att verkstaden inte stannar tvärt den första dagen och inte kommer igång för fullt den sista. En stor del av den kinesiska arbetskraften är migrerande: arbetarna åker hem till sina provinser, ofta flera dagar före datumet, för att undvika transportrusningen. Takten sjunker alltså redan i slutet av januari, produktionen stannar helt under avbrottet, och kommer sedan sakta igång igen. Det är denna återstart, mer än själva stoppet, som kostar tid.

Återstarten är långsam av en anledning som ofta underskattas: personalomsättningen. Många arbetare väntar på utbetalningen av årsbonusen, åker hem, och en del kommer inte tillbaka till samma verkstad. En fabrik kan öppna igen kraftigt underbemannad och successivt bygga upp kapaciteten under tre till fyra veckor, tiden det tar att kalla in eller utbilda personal. De ledtider som anges efter nyåret är därför ofta optimistiska: den verkliga kapaciteten under de första veckorna i februari är inte densamma som i januari.

Därav den tidsgräns som verkligen räknas: orderstoppet. Många fabriker slutar acceptera nya order sex till åtta veckor före festen, eftersom de inte kan garantera produktionen. För att en beställning ska tillverkas, kontrolleras och lastas innan stoppet måste beslutet fattas och handpenningen betalas senast i början till mitten av december 2026. Kvalitetskontrollen, framför allt, ska ske före avbrottet, aldrig efter: en serie som produceras i brådska inför festen, och sedan skickas av en nyrekryterad och oinkörd personalstyrka, är precis den mark där obehagliga överraskningar frodas. Bäst att inspektera medan verkstaden fortfarande går för fullt.

Frakten lägger till sitt eget tryck. Under veckorna före nyåret vill alla skicka samtidigt: utrymmet ombord blir knappt och taxorna stramas åt, en säsongsrörelse som läggs ovanpå den redan nervösa marknaden 2026. Att boka tidigt är bättre än att boka till högt pris i sista minuten. Det som inte har avgått innan stoppet riskerar, i bästa fall, att vänta vid kaj, i värsta fall att missa ett säljfönster.

Vårt arbetssätt ryms i ett ord: bakåtplanera. Vi utgår från den 6 februari och går bakåt i tråden, beställning för beställning, för att fastställa tidsgränserna för godkännande, handpenning, produktion och lastning. Vi kontrollerar hos varje leverantör dess egna stängningsdatum, som varierar från provins till provins och från verkstad till verkstad, snarare än att förlita oss enbart på den nationella kalendern. Vi tidigarelägger inspektionerna före avbrottet och, när det är möjligt, bygger vi upp en lagerbuffert för att täcka återstartsveckorna. Det är ett arbete utan glans, men det är detta som förhindrar att en vårbeställning blir stående i februari.