Importer de Chine en Côte d'Ivoire : guide complet 2026

La Chine est le premier fournisseur de la Côte d'Ivoire depuis 2016, avec 15,7 % des importations en 2024, pour 2,5 milliards d'euros, en repli de 4,5 % sur un an, selon la Direction générale du Trésor français. Le port d'Abidjan, l'un des plus actifs d'Afrique de l'Ouest selon les services économiques américains, concentre l'essentiel de ce trafic et sert aussi de transit pour les pays sans littoral voisins.

Les importations ivoiriennes se répartissent en biens de consommation (43,7 %), biens intermédiaires (31,5 %) et biens d'équipement (20 %), ce qui explique la régularité des flux chinois en véhicules, engins de BTP, électroménager, matériel électrique et textile.

Il n'existe pas d'accord de libre-échange entre la Côte d'Ivoire et la Chine : les marchandises chinoises entrent au régime de la nation la plus favorisée de l'OMC, avec le même tarif extérieur commun que celles de tout autre pays hors UEMOA.

Le tarif extérieur commun de la CEDEAO classe chaque marchandise dans l'une de cinq bandes : 0 % pour les biens essentiels comme les médicaments, 5 % pour les matières premières et biens d'équipement, 10 % pour les biens intermédiaires, 20 % pour les biens de consommation finale, 35 % pour une liste de produits sensibles, selon les services économiques américains. Le taux moyen simple s'établit autour de 12 %. S'ajoutent une redevance statistique de 1 % et une taxe à l'importation de 2,6 % sur la plupart des marchandises, avant la TVA de 18 %, assise sur la valeur CIF augmentée de ces droits et taxes. Des prix minimums à l'importation visent aussi l'huile de cuisine, le sucre, le riz brisé et le lait.

Le dédouanement passe par le Guichet unique du commerce extérieur (GUCE), qui relie douanes, port et aéroport, où l'importateur ou son transitaire dépose une déclaration d'importation avant l'arrivée. La quasi-totalité des importateurs passent par un commissionnaire en douane agréé pour les formalités.

CODINORM, organisme ivoirien de normalisation créé en 1992, assure la gestion technique du programme de vérification de la conformité aux normes rendues obligatoires pour les produits importés, exportés ou fabriqués localement. Ce programme (PVoC) est actif depuis le 16 juillet 2018, en application du décret n° 2017-567 du 6 septembre 2017.

Le décret n° 2025-418 du 18 juin 2025 a reconduit ce contrôle à quatre opérateurs agréés : BIVAC (Bureau Veritas), Cotecna, Intertek et SGS. L'exportateur chinois les contacte dès la commande pour une inspection documentaire, physique et de valeur ; l'opérateur délivre un certificat de conformité, ou un rapport de non-conformité, avant l'embarquement. Le programme couvre notamment l'alimentaire et l'électrique-électronique ; certains intrants industriels obtiennent une exemption de douze mois sur inscription préalable.

Certaines marchandises, agricoles, chimiques, pharmaceutiques et militaires, exigent une autorisation préalable d'importation avant la commande, selon les services économiques américains. Les produits alimentaires requièrent un certificat sanitaire ou phytosanitaire, les pharmaceutiques une autorisation du ministère de la Santé.

Les véhicules d'occasion obéissent à une règle d'âge fixée par le décret n° 2017-792 du 6 décembre 2017, en vigueur depuis le 1er juillet 2018, comptée depuis la première mise en circulation à l'étranger, pas la fabrication. Une dérogation vise le déménagement de diplomates et fonctionnaires ivoiriens en poste à l'étranger.

Le port autonome d'Abidjan concentre l'essentiel du trafic conteneurisé, avec un second terminal achevé et un chenal de Vridi élargi depuis 2019 pour des navires plus grands ; San Pedro traite une partie du trafic conventionnel et agricole. Depuis Shenzhen ou Guangzhou, un service direct affiche un transit indicatif de trente à quarante-cinq jours jusqu'à Abidjan, et cinquante-cinq jours ou plus avec transbordement, selon des transitaires spécialisés.

Un incoterm FOB donne à l'acheteur ivoirien la maîtrise du transport et de l'assurance, à comparer entre transitaires ; un incoterm CIF simplifie la démarche mais laisse moins de visibilité sur le coût réel. Un paiement vers la Chine relève de la réglementation des changes de la BCEAO : depuis le 1er août 2025 (instruction n° 002-07-2025), le seuil de domiciliation bancaire obligatoire de l'importation est de 20 000 000 FCFA, contre 10 000 000 FCFA auparavant.

Payez toujours sur le compte professionnel de l'entreprise chinoise, jamais un compte personnel, et refusez tout changement de coordonnées reçu par courriel : cette fraude touche les acheteurs qui traitent avec une usine jamais vérifiée sur place.

Le parcours reste le même quel que soit le produit, avec un point propre à la Côte d'Ivoire : le certificat de conformité, à obtenir avant l'embarquement, jamais après.

Sorva est une maison de sourcing et de négoce active entre la Chine et le monde, avec une équipe sinophone à Guangzhou et une filiale chinoise dont l'objet social couvre l'achat, la revente et l'export de marchandises. Pour un client en Côte d'Ivoire, nous cherchons et vérifions les usines, négocions prix et conditions, validons les échantillons, faisons inspecter la marchandise avant chargement et organisons le fret jusqu'à Abidjan ou San Pedro. Notre filiale achète et exporte depuis la Chine : elle ne se substitue jamais à vous comme importateur, et ne dédouane pas à l'arrivée, ce qui reste de votre ressort ou de celui de votre commissionnaire.

Sur les véhicules, aucune exportation directe ne se fait sans passer par un exportateur chinois agréé, les licences relevant du ministère chinois du Commerce. Autorisation préalable, âge des véhicules, certificat de conformité : nous vous orientons sur ces points sans nous y substituer.

Notre offre de base se facture en dollars hors Union européenne. Vous ouvrez un dossier sans honoraires : nous négocions la marchandise pour vous et prenons une commission sur sa valeur départ usine.