Importer de Chine au Costa Rica : douane, TLC et coûts en 2026

Le Costa Rica a importé pour 23,7 milliards de dollars de marchandises en 2024, dont 20,6 milliards hors agriculture, selon les profils tarifaires 2026 de l'OMC. La Chine y est le deuxième fournisseur non agricole derrière les États-Unis, avec 4,297 milliards de dollars d'importations la même année. Le pays applique depuis 2011 un traité de libre-échange avec la Chine : la quasi-totalité de cette valeur entre déjà en franchise de droits, un effet direct du traité plutôt qu'un régime d'exception.

Le Costa Rica et la Chine ont signé un traité de libre-échange en 2010, entré en vigueur le 1er août 2011 selon le réseau chinois des accords de libre-échange, China FTA Network, ce qui explique la franchise quasi générale observée aujourd'hui dans les statistiques de l'OMC. Le cadre douanier reste par ailleurs celui du Code douanier uniforme centraméricain (CAUCA), appliqué par le Servicio Nacional de Aduanas, selon le Département du commerce des États-Unis.

Toute déclaration passe par le système électronique TICA, où un agent en douane agréé dépose la déclaration pour le compte de l'importateur ; un système de feux tricolores oriente ensuite chaque envoi vers un contrôle documentaire, physique, ou une mainlevée directe.

Hors préférence, le DAI costaricien va de 1 % à 15 % ad valorem sur la valeur CIF, matières premières et céréales en vrac restant à 1 % depuis 1996, selon le Département du commerce des États-Unis. L'IVA, 13 %, s'ajoute sur la quasi-totalité des biens importés, calculée sur la valeur CIF augmentée du DAI ; des taxes sélectives frappent certains produits, 10 % sur l'alcool, 30 à 50 % sur les véhicules, 30 à 40 % sur l'électroménager.

Exemple sur une valeur CIF de 10 000 dollars et un DAI illustratif de 10 % : DAI de 1 000 dollars, base IVA de 11 000 dollars, IVA à 13 % soit 1 430 dollars, total de 2 430 dollars. Avec un certificat d'origine valide au titre du traité, le DAI tombe souvent à 0 % : seule l'IVA sur la valeur CIF s'appliquerait, soit 1 300 dollars. Le taux exact d'une ligne se vérifie avant de signer la proforma.

Le Costa Rica exige pour l'essentiel une facture commerciale et un connaissement ou une lettre de transport aérien selon le mode choisi, la déclaration se déposant électroniquement dans TICA par un agent en douane agréé, selon le Département du commerce des États-Unis ; une liste de colisage reste une pièce d'usage courant.

Des pièces s'ajoutent selon le produit : pharmacie, cosmétiques, dispositifs médicaux et chimie exigent un permis du Ministerio de Salud valable cinq ans ; l'agricole demande un certificat sanitaire ou phytosanitaire et un permis du Ministerio de Agricultura y Ganadería ; l'alimentaire s'enregistre dès sa première importation. Un certificat d'origine chinois fait valoir le tarif préférentiel plutôt que le régime général.

L'Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, certifie produits, procédés et services et gère la normalisation costaricienne, avec une reconnaissance internationale via IQNet, selon son propre site. Nos sources n'ont pas confirmé de programme généralisé d'inspection avant expédition pour le pays, coûts et délais compris : la vérification se fait produit par produit auprès d'INTECO ou du Ministerio de Economía, Industria y Comercio avant la production, pas au chargement.

Le Costa Rica restreint, pour des raisons sanitaires, sécuritaires ou environnementales, 37 positions tarifaires, selon le Département du commerce des États-Unis : pneus usagés sans jante, vêtements et chaussures récemment portés, armes automatiques, produits sanguins, substances appauvrissant l'ozone depuis 1991, amiante. Le pétrole brut et ses dérivés restent un monopole de la Refinadora Costarricense de Petróleo, RECOPE.

Deux façades maritimes se partagent le commerce costaricien : Moín, terminal à conteneurs du complexe portuaire de Limón sur la Caraïbe, exploité par APM Terminals depuis février 2019, ayant traité environ 1,2 million d'EVP la première année, tourné d'abord vers les États-Unis et l'Europe selon l'opérateur ; et Caldera, sur le Pacifique, seul port de fret d'importance sur cette façade, donc le débouché le plus direct vers l'Asie par sa position géographique. Nos sources ne confirment ni volumes ni délais chiffrés pour Caldera, à vérifier auprès de l'Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico ou du transitaire.

Le fret aérien transite par l'aéroport Juan Santamaría, près de San José, pour les envois urgents. Franco à bord convient quand l'acheteur organise lui-même le transport depuis le Guangdong ; coût, assurance et fret délègue cette organisation à un intermédiaire jusqu'à Moín ou Caldera. Rendu droits acquittés reste déconseillé tant que le fournisseur chinois n'agit pas lui-même comme déclarant en douane au Costa Rica, ce qu'il n'est en pratique jamais.

Le Costa Rica utilise le colón costaricien, dont le taux de change de référence face au dollar est publié quotidiennement par le Banco Central de Costa Rica ; les droits et l'IVA se règlent dans cette monnaie, au taux du jour de la déclaration. Côté paiement au fournisseur chinois, l'usage reste un acompte à la commande puis un solde avant expédition, sur le compte professionnel de l'entreprise chinoise, jamais un compte personnel ; tout changement de coordonnées bancaires reçu par courriel se vérifie par un appel direct avant tout virement.

Une première commande suit un enchaînement précis : cahier des charges écrit, vérification de l'usine, échantillon validé et conservé comme référence, proforma avec incoterm choisi, suivi de production par jalons datés, contrôle avant chargement, fret vers Moín ou Caldera, puis dédouanement par le client ou son agent en douane agréé via TICA.

Sorva est une maison de sourcing et de négoce basée à Guangzhou, dans le quartier de Tianhe, adossée à une filiale chinoise dont l'objet social couvre l'achat, la revente et l'export de marchandises, et à une société mère en France. Notre équipe sinophone recherche et vérifie les usines, organise visites et échantillons, négocie les conditions, fait contrôler la qualité avant chargement et organise le fret vers Moín ou Caldera, en s'appuyant sur le certificat d'origine chinois qui permet de faire valoir le tarif préférentiel du traité avec la Chine.

Notre offre de base se facture en dollars, complétée par des options propres à d'autres zones selon le marché visé, chiffrées sur devis. Sorva n'intervient jamais comme importateur officiel au Costa Rica, ne dédouane pas sur place et n'exporte pas elle-même de véhicules sans passer par un exportateur chinois licencié.