FOB贸易术语解析:含义、义务与价格(2020版Incoterms)

FOB是Free On Board的缩写,字面意思是船上交货。它是国际商会发布、自2020年1月1日起生效的2020版Incoterms十一条术语之一。国际商会大约每十年修订一次Incoterms,上一版为2010版。

FOB属于仅适用于海运和内河运输的四条术语之一,另外三条是FAS、CFR和CIF。2020版Incoterms其余七条术语,例如FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP和EXW,适用于任何运输方式,包括多式联运。

在FOB条款下,卖方在货物于约定装运港装上买方指定的船只时,即履行完交货义务,例如FOB深圳或FOB宁波。在此之前,卖方负责包装、运至港口以及出口报关。

卖方选择并支付货物运至码头的费用,组织装船,并向买方提交接收货物、继续运输所需的单据,尤其是装船证明。

买方指定船只和装运港,并订立并支付主运输合同的费用,直至目的地。货物一旦装船,后续所有费用均由买方承担:海运费、如选择投保的保险费、卸货、进口报关、关税与增值税。

如果买方指定的船只未按时到达、提前离港,或在货物已明确标记为该合同项下货物的情况下无法装船,由此产生的额外费用同样由买方承担。

货物灭失或损坏的风险,在货物于约定装运港装上船只的确切时刻,从卖方转移给买方。这一判定标准自2010版Incoterms修订以来沿用至今,并在2020版中保留,取代了此前以货物越过船舷为准的旧规则,因为这一旧规则对现代船舶而言过于模糊。

这一转移时点与谁支付主运输费用无关:例如在CIF条款下,卖方支付运费和最低限度的保险直至目的港,但风险转移的时点与FOB相同,即装运港装船时。因此,即便卖方已支付运费,海上发生的损坏仍由买方承担。

FOB价格包含货物本身的成本、包装、运至装运港的费用、出口报关以及装船费用。它不包含国际海运费、保险、进口报关以及目的地国家的关税和税费:要计算实际到岸成本,还需另行加上这些项目。

对于进入欧盟的进口货物,海关完税价格以货物进入欧盟关境的第一入境点为准计算。根据欧盟海关法典第71条,发票价格需加上运至该入境点的运输费用、主运输保险费以及装卸费,以确定完税价格基础。因此,FOB价格本身从来都不等于完税价格:还需加上运至欧盟入境点的运费和保险费,得出的数值接近CIF报价。

当一家中国工厂直接将整箱货物发往欧洲港口时,FOB仍是常见的选择:卖方掌控运至码头及出口报关环节,买方则自行选择货代,并掌握国际运费的主动权。这也是比较多家工厂报价时最简单的术语:要求以中国港口为基础的FOB报价,可避免混淆建立在不同基础上的报价。

国际商会建议,FOB与另外三条海运术语一样,应仅用于港到港运输,而拼箱或多式联运的货物则应使用FCA,尤其是货物在到达船只之前经拼箱或多种运输方式转运的情况。在这种情况下,货物实际装船的时点对买方而言已不再是一个实用的判断标准,因为买方并不会亲自跟踪货物运抵码头的过程。

与EXW相比,FOB要求卖方承担更多义务:在EXW条款下,货物在供应商所在地交付,装货、境内运输和出口报关均由买方负责,这意味着买方需要一名本地代理人才能将货物运出中国。也正因如此,许多中国工厂更愿意报FOB价而非EXW价,因为它们更熟悉运至港口及出口手续。

与CIF相比,区别在于费用而非风险:CIF条款下的卖方需支付运费和最低限度的保险直至目的港,但风险转移的时点与FOB相同,即装运港装船时。因此,买方在比较FOB报价和CIF报价时,应先将运费和保险费加到FOB报价上,才能放在同一基础上比较。

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