Uvoz iz Kitajske v Mongolijo: carina, MASM in Zamyn-Üüd leta 2026

Kitajska predstavlja 38,7 % celotnega mongolskega uvoza, ocenjenega na 9,6 milijarde dolarjev, in 86 % njenega izvoza, vrednega 16,2 milijarde dolarjev, v letu 2023, po podatkih, ki jih navaja članek Wikipedije o gospodarstvu Mongolije, dostopan 7. oktobra 2026. Mongolski profil na portalu WITS Svetovne banke, dostopan istega dne, celotni uvoz ocenjuje na približno 8,75 milijarde dolarjev v zadnjem razpoložljivem letu, kar je razlika, ki izhaja iz referenčnega leta, ki ga uporablja vsak vir: pred pripravo uvoznega proračuna jo je treba preveriti pri mongolski ali kitajski carini.

Mongolija nima dostopa do morja in je za vsako menjavo zunaj svojih meja odvisna zgolj od svojih dveh sosed, Rusije in Kitajske, kot navaja članek Wikipedije, posvečen državi, dostopan 7. oktobra 2026. Kitajska je Mongoliji podelila tranzitno pravico skozi pristanišče Tianjin, kar ji omogoča posreden dostop do pomorskih poti Azije in Pacifika, kot navaja članek Wikipedije o kitajsko-mongolskih odnosih, dostopan istega dne.

Prehod Erenhot na kitajski strani in Zamyn-Üüd na mongolski strani zajema večino kopenskega prometa med državama. Erenhot, ki je bil leta 1992 odprt za mednarodno trgovino, je z 8.000 prebivalcev narasel na približno 100.000, če štejemo tudi delavce migrante, in je edina vstopna in izstopna točka osrednjega koridorja železniškega tovornega prometa med Kitajsko in Evropo, navaja Wikipedija, dostopana 7. oktobra 2026. V začetku septembra 2024 je število skupnih prehodov na cestnem in železniškem mejnem prehodu v enem letu poskočilo za 95 % in doseglo 1,75 milijona, v istem obdobju pa je meje prečkalo 442.000 tovornih vozil, navaja isti vir; od aprila 2024 so tam preizkusno uvedli 24-urni tovorni prehod.

Na mongolski strani je Zamyn-Üüd, ki leži na zgodovinski poti Peking-Ulan Bator, leta 2004 zabeležil več kot 950.000 prehodov; istega leta so tam ustanovili 900 hektarjev veliko prosto gospodarsko cono, leta 2013 pa so zaradi krajšanja čakalnih časov odprli razširjen cestni mejni prehod, navaja Wikipedija, dostopana 7. oktobra 2026.

DDV pri uvozu znaša 10 % na blago, storitve in dela, uvožena, izvožena ali prodana v Mongoliji, navaja PwC Worldwide Tax Summaries, dostopan 7. oktobra 2026. Carine se gibljejo od 5 do 40 % glede na vrsto blaga; oproščeni so plinski kondenzat, naftna olja, surova nafta in bitumenska olja, stroji za avtomatsko obdelavo podatkov, električna oprema in njeni deli, medicinska oprema in čistokrvna živina, še vedno po istem viru. Nasprotno pa izvozne dajatve veljajo za nepredelano kameljo volno, les in lesne materiale.

Primer na carinski vrednosti 10.000 dolarjev, ob okvirni srednji stopnji 20 %: carina znaša 2.000 dolarjev, osnova za DDV 12.000 dolarjev, DDV po 10 % znaša 1.200 dolarjev, torej skupaj 3.200 dolarjev dajatev, še preden se prišteje morebitna trošarina. Dejanska stopnja je povsem odvisna od izbrane tarifne oznake: to je treba potrditi, še preden se pogajate o ceni s tovarno.

Naši odprti viri za to raziskavo, PwC Worldwide Tax Summaries in uradno spletno mesto MASM, ne navajajo celotnega seznama dokumentov, potrebnih za komercialni uvoz iz Kitajske: to ni potrjeno. Verjetno velja običajna praksa mednarodnega uvoza, torej trgovinska faktura, seznam pakiranja, prevozni dokument in carinska deklaracija, vendar je treba vsak dokument pred oddajo naročila ponovno preveriti pri mongolski generalni carinski upravi ali pri špediterju, enako velja za dejanski čas carinjenja na mejnem prehodu Zamyn-Üüd.

Za zgoraj navedene izdelke, ki so predmet trošarine, kot tudi za izdelke, ki jih ureja MASM in so opisani spodaj, je verjetno potrebno posebno dovoljenje: tudi to je treba potrditi za vsak izdelek posebej.

Mongolska agencija za standardizacijo in meroslovje, MASM, po lastnem uradnem spletnem mestu, dostopanem 7. oktobra 2026, vodi tri naloge: tehnično standardizacijo, meroslovje in certificiranje skladnosti izdelkov, storitev in sistemov. Njen sedež je na Aveniji miru, v okrožju Bayanzürkh v Ulan Batoru. Spletno mesto v javno dostopnem delu ne navaja seznama skupin izdelkov, za katere je pred uvozom obvezna certifikacija: to je treba preveriti neposredno pri MASM ali pri akreditiranem organu, še preden se začne proizvodnja, kar je korak, ki ga lahko Sorva vodi v okviru študije regulativne skladnosti.

Železnica ostaja, poleg ceste, glavni način kopenskega prevoza med državama, vendar sprememba tirne širine zaplete prehod v Erenhotu: Kitajska uporablja standardno tirno širino 1.435 mm, Mongolija pa rusko tirno širino 1.520 mm, kar na meji zahteva menjavo podstavnih vozičkov ali pretovarjanje, navaja Wikipedija, dostopana 7. oktobra 2026. Proga Xilinhot-Erenhot, odprta oktobra 2016, je okrepila železniško zmogljivost na kitajski strani.

Dela na novi železniški povezavi Gashuunsukhait-Ganqimaodu so se začela 14. maja 2025; ta naj bi letno zmogljivost prevoza premoga povečala za dodatnih 30 milijonov ton in tako do leta 2030 dvignila skupno mongolsko izvozno zmogljivost premoga na 120 milijonov ton, navaja Wikipedija o kitajsko-mongolskih odnosih, dostopana 7. oktobra 2026. Ta projekt je namenjen izvozu mongolskega premoga, ne uvozu iz Kitajske, vendar ponazarja obseg železniških naložb med obema državama.

Za blago, kupljeno v južni Kitajski, se pot podaljša zaradi menjave tirne širine v Erenhotu ali zaradi pomorskega tranzita do Tianjina in nato železnice ali ceste do Ulan Batora: za obe poti nismo našli uradnega in preverljivega tranzitnega roka, zato ga je treba ob rezervaciji preveriti pri svojem špediterju. FOB z odpravo iz pristanišča ali železniške postaje v južni Kitajski ostaja najvarnejša izbira za prvo naročilo; DDP odsvetujemo, dokler kitajski dobavitelj v Mongoliji ni sam carinski deklarant, kar pa ni nikoli primer.

Kitajskega dobavitelja vedno plačajte na njegov poslovni račun, nikoli na osebni račun, in pred vsakim nakazilom z neposrednim klicem preverite vsako spremembo bančnih podatkov, prejeto po elektronski poti: ta vrsta goljufije je pri sourcingu še vedno pogosta.

Prvo naročilo sledi natančnemu zaporedju: specifikacije, preverjanje tovarne, potrjen vzorec, predračun z Incotermom, spremljanje proizvodnje, nadzor pred nalaganjem, preverjene zahteve MASM, če izdelek sodi mednje, prevoz do Erenhota ali Tianjina glede na izbrano pot, nato pa carinjenje, ki ga opravi mongolski uvoznik ali njegov špediter v Zamyn-Üüdu.

Sorva je hiša za sourcing in trgovanje s sedežem v Guangzhouju, v okrožju Tianhe, podprta s kitajsko hčerinsko družbo in matično družbo v Franciji. Naša ekipa, ki govori kitajščino, išče in preverja tovarne, organizira vzorčenje in pogajanja, poskrbi za nadzor kakovosti pred nalaganjem in organizira prevoz do izbrane mejne točke, hkrati pa zbira dokumente, potrebne za vašo dokumentacijo MASM. Sorva nikoli ne nastopa kot uradni uvoznik v Mongoliji in ne carini na mestu samem: ta vloga ostaja naročniku ali njegovemu lokalnemu špediterju. Naša osnovna ponudba se zaračuna v dolarjih, na podlagi povpraševanja pa jo dopolnijo možnosti, specifične za to regijo.