Importar de China a Mongolia: aduana, MASM y Zamyn-Üüd en 2026

China pesa el 38,7 % de las importaciones totales de Mongolia, valoradas en 9600 millones de dólares, y el 86 % de sus exportaciones, por 16 200 millones de dólares, en 2023, según los datos recogidos por el artículo de Wikipedia sobre la economía de Mongolia, consultado el 7 de octubre de 2026. El perfil mongol en el portal WITS del Banco Mundial, consultado el mismo día, sitúa más bien las importaciones totales en unos 8750 millones de dólares en el último año disponible, una diferencia que se debe al año de referencia utilizado por cada fuente: hay que cotejarlo con la aduana mongola o china antes de elaborar un presupuesto de importación.

Mongolia no tiene fachada marítima y depende de sus únicos dos vecinos, Rusia y China, para todo intercambio más allá de su frontera, según el artículo de Wikipedia dedicado al país, consultado el 7 de octubre de 2026. China ha concedido a Mongolia un derecho de tránsito por el puerto de Tianjin, dándole un acceso indirecto a las rutas marítimas de Asia-Pacífico, según el artículo de Wikipedia sobre las relaciones China-Mongolia, consultado el mismo día.

El paso de Erenhot, en el lado chino, y de Zamyn-Üüd, en el lado mongol, concentra la mayor parte del tráfico terrestre entre ambos países. Erenhot, abierto al comercio internacional en 1992, pasó de 8000 habitantes a unos 100 000 contando a los trabajadores migrantes, y constituye el único punto de entrada y salida del corredor central del flete ferroviario China-Europa, según Wikipedia, consultada el 7 de octubre de 2026. A principios de septiembre de 2024, los pasos combinados por los puestos de carretera y ferrocarril habían aumentado un 95 % en un año hasta alcanzar 1,75 millones, y 442 000 vehículos de transporte habían cruzado la frontera en el mismo período, según la misma fuente; un paso de carga abierto las 24 horas se puso a prueba allí a partir de abril de 2024.

En el lado mongol, Zamyn-Üüd, en la ruta histórica Pekín-Ulán Bator, registró más de 950 000 cruces en 2004; allí se creó una zona económica franca de 900 hectáreas en 2004, y se abrió una instalación fronteriza por carretera ampliada en 2013 para reducir los tiempos de paso, según Wikipedia, consultada el 7 de octubre de 2026.

El IVA a la importación asciende al 10 % sobre los bienes, servicios y trabajos importados, exportados o vendidos en Mongolia, según PwC Worldwide Tax Summaries, consultado el 7 de octubre de 2026. Los derechos de aduana varían del 5 al 40 % según el tipo de mercancía; quedan exentos el gas condensado, los aceites de petróleo, el petróleo crudo y los aceites bituminosos, las máquinas de procesamiento automático de datos, el material eléctrico y sus piezas, el material médico y el ganado de raza pura, siempre según la misma fuente. A la inversa, se aplican derechos de exportación a la lana de camello sin procesar, la madera y los materiales de madera.

Ejemplo sobre un valor en aduana de 10 000 dólares, al tipo mediano indicativo del 20 %: derecho de aduana 2000 dólares, base de IVA 12 000 dólares, IVA del 10 % igual a 1200 dólares, es decir 3200 dólares de gravámenes antes de cualquier impuesto especial. El tipo real depende por completo del código arancelario utilizado: hay que hacerlo confirmar antes de negociar un precio con la fábrica.

Nuestras fuentes abiertas para esta investigación, PwC Worldwide Tax Summaries y el sitio oficial de la MASM, no detallan la lista completa de documentos exigidos para una importación comercial desde China: punto no confirmado. La práctica habitual de una importación internacional, factura comercial, lista de empaque, documento de transporte y declaración de aduana, se aplica con toda probabilidad, pero cada documento debe reconfirmarse con la Administración General de Aduanas mongola o con un transitario antes de iniciar un pedido, así como el plazo real de despacho en el puesto de Zamyn-Üüd.

Es probable que se requiera una licencia separada para los productos sujetos a impuesto especial mencionados más arriba, así como para los productos regulados por la MASM, que se ve más abajo: este punto también queda por confirmar producto por producto.

La Agencia Mongola de Normalización y Metrología, MASM, dirige tres misiones según su propio sitio oficial, consultado el 7 de octubre de 2026: la normalización técnica, la metrología y la certificación de conformidad de productos, servicios y sistemas. Su sede se encuentra en la avenida de la Paz, en el distrito de Bayanzürkh, en Ulán Bator. El sitio no detalla, en acceso libre, la lista de familias de productos sujetas a certificación obligatoria antes de la importación: hay que verificarlo directamente con la MASM o con un organismo acreditado antes de cualquier producción, una etapa que Sorva puede gestionar dentro de un estudio de conformidad reglamentaria.

El ferrocarril sigue siendo, junto con la carretera, el principal medio de transporte terrestre entre ambos países, pero un cambio de ancho de vía complica el paso en Erenhot: China utiliza el ancho estándar, 1435 mm, Mongolia el ancho ruso, 1520 mm, lo que obliga a un cambio de bogies o a un transbordo en la frontera, según Wikipedia, consultada el 7 de octubre de 2026. La línea Xilinhot-Erenhot, abierta en octubre de 2016, ha reforzado la capacidad ferroviaria del lado chino.

Una nueva conexión, Gashuunsukhait-Ganqimaodu, inició sus obras el 14 de mayo de 2025; debe aumentar la capacidad anual de transporte de carbón en 30 millones de toneladas adicionales, llevando la capacidad total de exportación de carbón mongol a 120 millones de toneladas de aquí a 2030, según Wikipedia sobre las relaciones China-Mongolia, consultada el 7 de octubre de 2026. Esta obra está orientada a la exportación de carbón mongol, no a la importación desde China, pero ilustra la magnitud de las inversiones ferroviarias emprendidas entre ambos países.

Para una mercancía comprada en el sur de China, el trayecto se alarga por el cambio de ancho de vía en Erenhot o por el tránsito marítimo hasta Tianjin seguido del ferrocarril o la carretera hacia Ulán Bator: no hemos encontrado un plazo de tránsito oficial y verificable para estas dos rutas, hay que preguntarlo a su transitario en el momento de la reserva. FOB desde un puerto o una estación del sur de China sigue siendo la opción más segura para un primer pedido; el DDP sigue sin recomendarse mientras el proveedor chino no sea él mismo declarante en aduana en Mongolia, lo que nunca es el caso.

Pague siempre al proveedor chino en su cuenta profesional, nunca en una cuenta personal, y verifique mediante una llamada directa cualquier cambio de datos bancarios recibido por correo electrónico antes de cualquier transferencia: este fraude sigue siendo frecuente en el sourcing.

Un primer pedido sigue una secuencia precisa: pliego de condiciones, verificación de la fábrica, muestra validada, proforma con incoterm, seguimiento de producción, control antes de la carga, requisitos MASM verificados si el producto está sujeto a ellos, flete hacia Erenhot o hacia Tianjin según la ruta elegida, y luego despacho de aduana por el importador mongol o su transitario en Zamyn-Üüd.

Sorva es una casa de sourcing y comercio con sede en Guangzhou, en el distrito de Tianhe, respaldada por una filial china y una sociedad matriz en Francia. Nuestro equipo sinófono busca y verifica las fábricas, organiza muestras y negociación, hace controlar la calidad antes de la carga y organiza el flete hasta el punto de paso elegido, reuniendo además los documentos útiles para su expediente MASM. Sorva nunca actúa como importador oficial en Mongolia ni despacha en aduana localmente: ese rol sigue correspondiendo al cliente o a su transitario local. Nuestra oferta base se factura en dólares, complementada a medida con opciones propias de la zona.