Incoterm FOB: pomen, obveznosti in cena (Incoterms 2020)

FOB pomeni Free On Board, dobesedno franko na krovu. Gre za enega od enajstih Incotermov različice 2020, ki jo je objavila Mednarodna gospodarska zbornica in velja od 1. januarja 2020. ICC Incoterme na novo pregleda približno vsakih deset let, prejšnja različica je iz leta 2010.

FOB spada v ozko skupino štirih pravil, namenjenih pomorskemu prevozu in prevozu po celinskih plovnih poteh, poleg FAS, CFR in CIF. Preostalih sedem Incotermov 2020, kot so FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP in EXW, ustreza vsakemu načinu prevoza, vključno z multimodalnim.

Pri FOB prodajalec izpolni svojo dobavno obveznost, ko je blago natovorjeno na ladjo, ki jo določi kupec, v dogovorjenem pristanišču natovarjanja, na primer FOB Shenzhen ali FOB Ningbo. Do tega trenutka prodajalec nosi stroške embalaže, prevoza do pristanišča in izvozne carinske ureditve.

Prodajalec izbere in plača prevoz do pomola, organizira natovarjanje na ladjo ter kupcu izroči dokumente, potrebne za prevzem blaga in nadaljevanje prevoza, predvsem dokazilo o natovarjanju na ladjo.

Kupec določi ladjo in pristanišče natovarjanja, nato sklene in plača glavno prevozno pogodbo do namembnega kraja. Od trenutka, ko je blago na krovu, vse nadaljnje bremeni njega: pomorska prevoznina, zavarovanje, če se zanj odloči, raztovarjanje, uvozno carinjenje, carinske dajatve in DDV.

Kupec nosi tudi dodatne stroške, če ladja, ki jo je določil, ne prispe pravočasno, odpluje pred dogovorjenim datumom ali ne more natovoriti blaga, če je bilo to blago jasno določeno kot namenjeno tej pogodbi.

Tveganje izgube ali poškodbe preide s prodajalca na kupca natanko v trenutku, ko je blago natovorjeno na ladjo v dogovorjenem pristanišču natovarjanja. Ta mejnik, ki velja od revizije Incotermov 2010 in je ohranjen v različici 2020, je nadomestil staro formulacijo prehoda ladijske ograje, ki je bila za sodobne ladje ocenjena kot preveč nenatančna.

Ta točka prehoda ni odvisna od tega, kdo plača glavni prevoz: pri CIF na primer prodajalec plača prevoznino in osnovno zavarovanje do namembnega pristanišča, tveganje pa preide v istem trenutku kot pri FOB, torej ob natovarjanju v odhodnem pristanišču. Škoda, nastala na morju, tako ostane v breme kupca, tudi če je prodajalec plačal prevoz.

Cena FOB zajema strošek blaga, njegovo embalažo, prevoz do pristanišča natovarjanja, izvozno carinjenje in natovarjanje na ladjo. Ne vključuje niti mednarodne pomorske prevoznine niti zavarovanja niti uvoznega carinjenja niti dajatev in davkov namembne države: te postavke je treba prišteti, da dobimo dejanski strošek, dostavljen kupcu.

Pri uvozu v Evropsko unijo se carinska vrednost ugotavlja na prvi vstopni točki na carinsko območje Unije. V skladu s 71. členom Carinskega zakonika Unije se stroški prevoza, zavarovanje glavnega prevoza in stroški manipulacije do te točke prištejejo zaračunani ceni, da se določi davčna osnova. Cena FOB torej nikoli sama po sebi ni carinska vrednost: treba ji je prišteti prevoznino in zavarovanje do vstopa v Unijo, kar da vrednost, blizu kotaciji CIF.

FOB ostaja pogosta izbira, kadar kitajska tovarna neposredno odpošlje poln zabojnik v evropsko pristanišče: prodajalec obvladuje prevoz do pomola in izvozno carinjenje, kupec pa izbere svojega špediterja in obdrži nadzor nad mednarodno prevoznino. Gre tudi za najpreprostejši izraz za primerjavo več tovarniških ponudb na enakem obsegu: zahteva po ceni FOB kitajsko pristanišče prepreči mešanje ponudb, izdelanih na različnih osnovah.

Mednarodna gospodarska zbornica priporoča, naj se FOB, tako kot ostali trije pomorski Incotermi, uporablja izključno za prevoz od pristanišča do pristanišča, za zabojniške ali multimodalne pošiljke pa naj se uporablja FCA, zlasti kadar blago potuje v zbirnem prevozu ali gre skozi več načinov prevoza, preden doseže ladjo. V takem primeru trenutek dejanskega natovarjanja na ladjo za kupca ni več praktičen mejnik, saj sam ne spremlja svoje pošiljke do pomola.

V primerjavi z EXW FOB bolj zavezuje prodajalca: pri EXW je blago na voljo v prostorih dobavitelja, natovarjanje, notranji prevoz in izvozno carinjenje pa ostanejo v breme kupca, kar zahteva lokalnega zastopnika za iznos blaga iz Kitajske. Mnoge kitajske tovarne zato raje ponudijo ceno FOB kot EXW, saj obvladujejo prevoz do pristanišča in izvozne formalnosti.

V primerjavi s CIF se razlika nanaša na stroške, ne na tveganje: prodajalec pri CIF plača prevoznino in minimalno zavarovanje do namembnega pristanišča, tveganje pa preide v istem trenutku kot pri FOB, torej ob natovarjanju v odhodnem pristanišču. Kupec, ki primerja ponudbo FOB in ponudbo CIF, mora prvi torej prišteti prevoznino in zavarovanje, da ju postavi na primerljivo osnovo.

Sorva, posredniška in trgovska hiša med Evropo in Kitajsko, s tovarnami pogaja pogoje FOB iz Guangzhouja, kjer deluje naša kitajsko govoreča ekipa. Poskrbimo, da se natančno določijo pristanišče natovarjanja, natančna vsebina cene FOB in datum natovarjanja, nato uskladimo špediterja in pregled pred natovarjanjem, da zavarujemo prehod tveganja ob pravem trenutku.

Naša formula Proizvodnja in dostava prevzame projekt od proizvodnje do dostave, vključno s prevozom in carinjenjem; pregled tovarniške ponudbe pa v 24 urah omogoči preveriti, kaj cena FOB, ki jo navede dobavitelj, dejansko zajema, preden se zavežete. Sorva se plačuje predvsem s provizijo na vrednost blaga franko tovarna, stroški odprtja projekta pa se odštejejo od te provizije, takoj ko je naročilo oddano.