Pomorski tovor s Kitajske: FCL ali LCL, stroški, roki in prag preloma

FCL (Full Container Load) označuje kontejner, rezerviran izključno za vas. Kontejner 20 čevljev ponuja približno 33 m³ notranjega obsega, kontejner 40 čevljev pa približno 67 m³. Natovorjen in zapečaten je, pogosto v tovarni, nato pa ocarinjen na vaše ime. LCL (Less than Container Load) združuje pošiljke več pošiljateljev v istem kontejnerju. Plačate obseg, ki ga zavzemajo vaši kartoni, ne celotnega kontejnerja.

Odločitev redko temelji zgolj na prikazani ceni. Pri LCL vsaka stopnja, od prevzema na terminalu za skupinski prevoz do razdruževanja v Franciji, ustvari stroške. Pri FCL plačate kontejner, a obvladujete zapečatenje, carinjenje in manipulacijo. Vedno primerjajte celoten strošek od vrat do vrat, nikoli le pomorski prevoz: prav tam se skrivajo neprijetna presenečenja.

Pomorski prevoz je le ena vrstica računa. Dodajo se terminalske manipulacije (THC) na obeh koncih, gorivna doplačila, dokumentarni stroški špediterja, deklaracija ENS, ki jo zahteva Evropska unija, preverjanje bruto teže (VGM), predhodni prevoz na Kitajskem in končni prevoz v Franciji. Cena samega kontejnerja se močno razlikuje glede na linijo, sezono in ponujeno zmogljivost: znatno se dvigne po kitajskem novem letu, nato pa pred oktobrskim Zlatim tednom.

Kar zadeva natovarjanje, kontejner 20 čevljev sprejme približno 33 m³ notranjega prostora in nazivno nosilnost blizu 28 ton, ki jo evropski cestni gabarit pogosto zniža na približno 24 ton. Kontejner 40 čevljev ponuja približno 67 m³, a primerljivo nosilnost: služi obsežnim, ne pa težkim pošiljkam. Pripravite natančen seznam pakiranja in poskrbite za spoštovanje porazdelitve teže pri natovarjanju.

Pri LCL se prevoz zaračuna po W/M: prevoznik upošteva obseg v kubičnih metrih ali težo v tonah, kar prinese več, pri čemer en m³ ustreza eni toni. Terminali za skupinski prevoz poleg tega uporabljajo minimalni znesek računa, pogosto okoli enega do dveh m³, kar obremeni zelo majhne pošiljke. Prikazana tarifa na m³ se zdi skromna: račun se odloči v podrobnostih.

Ob prihodu se pojavijo druge postavke: razdruževanje kontejnerja, manipulacija na terminalu, stroški manifesta, izdaja prevoznega dokumenta, včasih stroški dokumentnega nadzora. Ti stroški se zaračunajo uvozniku, ne pošiljatelju. Pri srednje velikih pošiljkah lahko njihov seštevek doseže sam pomorski prevoz. Pred primerjavo dveh ponudb skupinskega prevoza zahtevajte popoln izpis stroškov na cilju, postavko za postavko, in vsako postavko dajte pisno potrditi.

Najpogostejše palčno pravilo pri špediterjih: nad polovico kontejnerja 20 čevljev, oziroma približno 12 do 15 m³ glede na linijo in sezono, skupni skupinski prevoz pogosto stane več kot cel kontejner. Fiksni stroški LCL, zaračunani ob vsaki manipulaciji, na koncu presežejo najem kontejnerja, ki ga sicer ne bi napolnili.

Natančen prag je odvisen od tarife na m³, uporabljenih minimumov in stroškov na cilju. Ko se približujete območju preloma, dajte obe možnosti izračunati od vrat do vrat. Upoštevajte tudi, da FCL pogosto potuje hitreje: brez čakanja na združevanje ob odhodu, brez razdruževanja ob prihodu, neposredno carinjenje. Pri enakem obsegu cel kontejner poenostavi verigo prav toliko, kot lahko zniža stroške.

Skupinski prevoz ni pomanjšan kontejner: je veriga posrednikov in dodatnih manipulacij, na Kitajskem enako kot v Franciji. Spodnje težave se redno pojavljajo v dosjejih. Nobena ni usodna, če jih pisno predvidite.

Sorva je hiša za posredništvo in sourcing s sedežem blizu vaših tovarn. Naša kitajsko govoreča ekipa v Guangzhouju združuje obsege vaših dobaviteljev, preveri predračun in dejansko kubaturo, nato pa postavi špediterje v konkurenco za prevoz, tako FCL kot LCL. Obliko določimo ob naročilu, glede na obseg, koledar in vrednost blaga, in spremljamo pošiljko vse do carinjenja.

V večini primerov ne plačate honorarja: odprete dosje, mi zanje pogajamo o blagu in vzamemo provizijo od njegove vrednosti franko tovarna. Prevoz se pogaja hkrati z nakupno ceno: prav tam se pogosto pridobijo dodatne točke marže.