Importera från Kina till Mongoliet: tull, MASM och Zamyn-Üüd 2026

Kina stod för 38,7 % av Mongoliets totala import, värderad till 9,6 miljarder dollar, och 86 % av dess export, till 16,2 miljarder dollar, under 2023, enligt uppgifter som återges i Wikipedias artikel om Mongoliets ekonomi, hämtad 7 oktober 2026. Mongoliets profil på Världsbankens portal WITS, hämtad samma dag, anger i stället den totala importen till omkring 8,75 miljarder dollar för det senaste tillgängliga året, en skillnad som beror på vilket referensår varje källa använder: bör stämmas av med mongolisk eller kinesisk tull innan en importbudget byggs.

Mongoliet saknar kust och är för all handel bortom sin gräns beroende av sina enda två grannländer, Ryssland och Kina, enligt Wikipedias artikel om landet, hämtad 7 oktober 2026. Kina har beviljat Mongoliet en transiträtt genom Tianjins hamn, vilket ger landet indirekt tillgång till sjövägarna i Asien och Stillahavsområdet, enligt Wikipedias artikel om relationerna mellan Kina och Mongoliet, hämtad samma dag.

Gränsövergången Erenhot på den kinesiska sidan och Zamyn-Üüd på den mongoliska sidan hanterar merparten av landtrafiken mellan de två länderna. Erenhot, som öppnades för internationell handel 1992, har växt från 8 000 invånare till omkring 100 000 om man räknar med migrantarbetare, och utgör den enda in- och utfartspunkten för den centrala korridoren i järnvägsfrakten mellan Kina och Europa, enligt Wikipedia, hämtad 7 oktober 2026. I början av september 2024 hade de sammanlagda passagerna via väg- och järnvägsövergångarna ökat med 95 % på ett år till 1,75 miljoner, och 442 000 transportfordon hade korsat gränsen under samma period, enligt samma källa; en fraktövergång öppen dygnet runt testades där från april 2024.

På den mongoliska sidan registrerade Zamyn-Üüd, på den historiska vägen mellan Peking och Ulaanbaatar, över 950 000 gränspassager under 2004; en fri ekonomisk zon på 900 hektar inrättades där 2004, och en utbyggd gränsanläggning för vägtrafik öppnade 2013 för att minska väntetiderna, enligt Wikipedia, hämtad 7 oktober 2026.

Importmomsen uppgår till 10 % på varor, tjänster och arbeten som importeras, exporteras eller säljs i Mongoliet, enligt PwC Worldwide Tax Summaries, hämtat 7 oktober 2026. Tullen varierar från 5 till 40 % beroende på varutyp; undantagna är kondensatgas, petroleumoljor, råolja och bitumenoljor, maskiner för automatisk databehandling, elektrisk utrustning och dess delar, medicinsk utrustning och renrasig boskap, fortfarande enligt samma källa. Exporttullar tillämpas däremot på obearbetad kamelull, virke och trämaterial.

Exempel på ett tullvärde på 10 000 dollar, vid en vägledande mediansats på 20 %: tull 2 000 dollar, momsunderlag 12 000 dollar, moms på 10 % lika med 1 200 dollar, det vill säga 3 200 dollar i avgifter före eventuell punktskatt. Den faktiska satsen beror helt på vilken tulltaxekod som används: bör bekräftas innan ett pris förhandlas med fabriken.

Våra öppna källor för denna efterforskning, PwC Worldwide Tax Summaries och MASM:s officiella webbplats, beskriver inte den fullständiga listan över dokument som krävs för en kommersiell import från Kina: punkt inte bekräftad. Den vanliga praxisen för en internationell import, handelsfaktura, packlista, transportdokument och tulldeklaration, gäller sannolikt, men varje handling måste bekräftas med den mongoliska generaltullmyndigheten eller ett transportombud innan en order läggs, liksom den faktiska tiden för tullklarering vid gränsövergången Zamyn-Üüd.

En separat licens är sannolik för de punktskattepliktiga produkterna som anges ovan, samt för de produkter som regleras av MASM, se nedan: även denna punkt återstår att bekräfta produkt för produkt.

Mongoliska byrån för standardisering och metrologi, MASM, ansvarar enligt sin egen officiella webbplats, hämtad 7 oktober 2026, för tre uppdrag: teknisk standardisering, metrologi och certifiering av produkter, tjänster och system. Huvudkontoret ligger vid Fredsavenyn, i distriktet Bayanzürkh i Ulaanbaatar. Webbplatsen beskriver inte fritt tillgängligt listan över de produktfamiljer som kräver obligatorisk certifiering före import: bör kontrolleras direkt hos MASM eller ett ackrediterat organ innan någon produktion påbörjas, ett steg som Sorva kan leda inom ramen för en studie av regelefterlevnad.

Järnvägen är, tillsammans med vägen, det viktigaste marktransportsättet mellan de två länderna, men en spårviddsskillnad gör passagen i Erenhot mer komplicerad: Kina använder standardspårvidd, 1 435 mm, medan Mongoliet använder den ryska spårvidden, 1 520 mm, vilket kräver boggibyte eller omlastning vid gränsen, enligt Wikipedia, hämtad 7 oktober 2026. Linjen Xilinhot-Erenhot, som öppnade i oktober 2016, har stärkt järnvägskapaciteten på den kinesiska sidan.

En ny förbindelse, Gashuunsukhait-Ganqimaodu, påbörjades den 14 maj 2025; den ska öka den årliga kapaciteten för kolfrakt med ytterligare 30 miljoner ton, vilket höjer Mongoliets totala exportkapacitet för kol till 120 miljoner ton fram till 2030, enligt Wikipedia om relationerna mellan Kina och Mongoliet, hämtad 7 oktober 2026. Detta projekt syftar till export av mongoliskt kol, inte import från Kina, men det illustrerar omfattningen av de järnvägsinvesteringar som görs mellan de två länderna.

För en vara köpt i Sydkina förlängs resan av spårviddsbytet i Erenhot eller av sjötransporten till Tianjin och därefter järnväg eller väg till Ulaanbaatar: vi har inte hittat någon officiell och verifierbar transporttid för dessa två rutter, bör efterfrågas hos ert transportombud vid bokningstillfället. FOB från en hamn eller järnvägsstation i Sydkina är det säkraste valet för en första order; DDP rekommenderas fortfarande inte så länge den kinesiska leverantören inte själv är tulldeklarant i Mongoliet, vilket aldrig är fallet.

Betala alltid den kinesiska leverantören till dennes företagskonto, aldrig till ett privat konto, och kontrollera med ett direkt samtal varje ändring av bankuppgifter som tas emot via e-post innan någon betalning görs: denna typ av bedrägeri är fortfarande vanlig inom sourcing.

En första order följer en bestämd ordning: kravspecifikation, kontroll av fabriken, godkänt prov, proformafaktura med Incoterm, produktionsuppföljning, kontroll före lastning, kontrollerade MASM-krav om produkten omfattas, frakt till Erenhot eller till Tianjin beroende på vald rutt, och därefter tullklarering genom den mongoliska importören eller dennes ombud i Zamyn-Üüd.

Sorva är ett sourcing- och handelshus med bas i Guangzhou, i stadsdelen Tianhe, kopplat till ett kinesiskt dotterbolag och till ett moderbolag i Frankrike. Vårt kinesisktalande team söker upp och kontrollerar fabriker, organiserar prover och förhandlingar, låter kvalitetskontrollera varorna före lastning och ordnar frakten till den valda gränsövergången, samtidigt som vi samlar in de underlag som behövs för ert MASM-ärende. Sorva agerar aldrig som officiell importör i Mongoliet och tullklarerar inte varorna på plats: den rollen ligger kvar hos kunden eller dennes lokala tullombud. Vårt grunderbjudande faktureras i dollar och kompletteras med zonspecifika tilläggstjänster som offereras separat.