Європейський Союз: механізм прикордонного вуглецевого коригування (CBAM) увійшов в остаточну фазу
З 1 січня 2026 року європейський CBAM перейшов від простого декларативного режиму до фінансового зобов'язання: імпортери цементу, заліза, сталі, алюмінію, добрив, водню та електроенергії понад 50 тонн на рік мають декларувати викиди, вбудовані в їхні товари, і купувати сертифікати CBAM для їхнього покриття, з першим строком оплати 30 вересня 2027 року.
Опубліковано · Оновлено
Після перехідного періоду, що мав лише декларативний характер, між жовтнем 2023 року та кінцем 2025 року, механізм прикордонного вуглецевого коригування Європейського Союзу (CBAM) увійшов 1 січня 2026 року у свій остаточний фінансовий режим. Охоплені сектори залишаються тими самими: цемент, залізо і сталь, алюміній, добрива, водень та електроенергія.
Будь-який імпортер товарів CBAM, що перевищує порог de minimis у 50 тонн на рік (без порогу для водню та електроенергії), має стати уповноваженим декларантом CBAM у компетентного органу своєї держави-члена, щороку декларувати викиди парникових газів, вбудовані у виробництво імпортованих товарів, а потім купувати та повертати кількість сертифікатів, що відповідає цим викидам.
Ціна сертифіката індексується за курсом квот європейського вуглецевого ринку (EU ETS), розрахованим у квартальному середньому для 2026 року, а потім у тижневому середньому з 2027 року. Імпортер може відняти вже сплачену суму, якщо ціна на вуглець була сплачена під час виробництва за кордоном, за наявності підтвердних документів. Центральна платформа продажу сертифікатів, однак, відкриється лише в лютому 2027 року, а перша річна декларація з поданням відповідних сертифікатів належна лише 30 вересня 2027 року, для покриття імпорту за 2026 рік.
До сфери застосування входять китайські товари зі сталі, алюмінію чи на основі добрив, тарифний код яких фігурує в додатках до регламенту CBAM, незалежно від того, чи вони необроблені, чи вже перетворені на деталі чи конструкції.
Що це змінює для імпортера
Для клієнта, який замовляє виробництво в Китаї конструкцій, деталей чи обладнання зі сталі чи алюмінію, або добрив, призначених для ринку Європейського Союзу, стає корисним уже тепер знати, чи перевищать його річні обсяги 50 тонн, і запитати у своїх китайських фабрик реальні дані про викиди по кожній виробничій лінії: інакше при декларуванні 2027 року застосовуватимуться більш невигідні типові значення. Sorva може передати цей запит даних своїм партнерським фабрикам у Китаї та перевірити узгодженість переданих документів, але реєстрація CBAM, розрахунок податку та його сплата залишаються власним зобов'язанням європейського імпортера, яке Sorva не виконує за нього.
Ви імпортуєте з Китаю?
Розкажіть нам, що ви хочете купити. Наша команда відповість у WhatsApp із заводами, термінами та документами, які вимагає ваша країна.
Що змінюється прямо зараз
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: 140-е осіннє видання проходить з 15 жовтня по 4 листопада 2026 року
140-а сесія Canton Fair проходить у Пачжоу, Гуанчжоу, у три п'ятиденні фази, розділені трьохденними перервами: електроніка та машини з 15 по 19 жовтня, дім і будівництво з 23 по 27, мода та споживчі товари з 31 жовтня по 4 листопада 2026 року. Це найбільша зустріч для прямої закупівлі безпосередньо на китайських фабриках.
Читати статтю - Pérou · Antidumping
Перу запроваджує остаточні антидемпінгові збори на китайські керамічні унітази
З 6 жовтня 2026 року Indecopi застосовує остаточні п'ятирічні антидемпінгові збори на керамічні унітази-моноблоки походженням з Китаю, після скарги перуанських виробників Trebol та Vainsa, яка встановила демпінгові маржі до 45,2 %. Підключені унітази та ті, що призначені для рекреаційних транспортних засобів, не підпадають під дію цього заходу.
Читати статтю - Tanzanie · Ports et fret
Танзанія: порт Дар-ес-Салам значно скорочує терміни та обробляє більший обсяг
За даними, наданими на початку жовтня 2026 року Tanzania Ports Authority та оператором DP World, час розвантаження контейнеровоза в Дар-ес-Саламі скоротився з понад 300 годин до менш ніж 28 годин з квітня 2024 року, тоді як обсяг обробленого вантажу зріс з 23,7 до 33,7 млн тонн за останні три фінансові роки.
Читати статтю