Importer de Chine au Maroc : douane, TVA et IMANOR en 2026

Membre de l'Organisation mondiale du commerce depuis 1995, le Maroc a importé pour 75,2 milliards de dollars de marchandises en 2024, dont 64,8 milliards hors produits agricoles. Le bureau économique et commercial de l'ambassade de Chine au Maroc met en avant l'implantation d'usines chinoises de batteries et de pneumatiques dans le pays, signe d'un resserrement industriel entre les deux économies.

Le guide commercial du Département du Commerce des États-Unis consacré aux accords commerciaux du Maroc ne mentionne aucun accord de libre-échange avec la Chine : les marchandises chinoises entrent au régime de la nation la plus favorisée, sans réduction tarifaire préférentielle, à la différence des accords en vigueur avec les États-Unis depuis 2006 et avec l'Union européenne depuis le 1er mars 2000.

Le Maroc n'appartient à aucune union douanière dotée d'un tarif extérieur commun applicable à la Chine : il applique son propre tarif national, identique pour la marchandise chinoise et pour celle de tout pays tiers sans accord préférentiel.

Le profil tarifaire 2026 de l'Organisation mondiale du commerce donne, pour le Maroc, un droit moyen simple appliqué 2025 de 12,9 % toutes marchandises confondues, 30,5 % sur l'agricole et 10,1 % sur le non-agricole ; la moyenne pondérée par les échanges réels atteint 14,4 %. Ces moyennes cachent des écarts par ligne tarifaire, à vérifier produit par produit.

S'ajoute une TVA à l'import jusqu'à 20 %, à jour au 1er janvier 2024 selon le guide commercial américain, certains produits comme le maïs local en étant exonérés. La même source chiffre à 25 % de la valeur importée une taxe parafiscale destinée aux contrôles techniques et à la promotion économique ; ce taux nous a paru élevé au regard d'usages similaires ailleurs et n'a pas été recoupé avec une seconde source officielle au 27 septembre 2026, à faire reconfirmer avant tout calcul engageant.

Exemple sur un lot de mobilier en bois, famille au droit moyen de 17,0 % : pour une valeur en douane de 100 000 dirhams, le droit fait 17 000 dirhams, portant la base de TVA à 117 000 dirhams ; au taux plein de 20 %, la TVA représente 23 400 dirhams. Droits et TVA cumulés atteignent environ 40 400 dirhams, hors taxe parafiscale à reconfirmer et frais terminaux.

Le guide commercial américain liste les pièces à réunir : un titre d'importation, une facture commerciale à en-tête du fournisseur décrivant les marchandises en langue française, avec code du système harmonisé quand il est disponible, valeur, devise et adresse de l'acheteur. Un engagement d'importation, délivré par une banque agréée au titre de l'Office des changes, autorise le transfert de devises vers le fournisseur chinois.

À l'arrivée, une déclaration en douane est déposée pour tout envoi portuaire ou aérien. La plateforme PortNet, guichet unique numérique du commerce extérieur marocain, centralise ces formalités : elle traite environ deux millions de déclarations par an pour plus de 100 400 utilisateurs actifs.

L'Institut marocain de normalisation, IMANOR, établissement public créé en 2010 en remplacement du Service de normalisation industrielle marocaine, élabore, homologue et diffuse les normes marocaines NM, alignées le plus souvent sur les normes ISO, et délivre des certifications de produits et de systèmes de management. C'est l'organisme à consulter pour savoir si un produit importé de Chine doit porter une certification NM avant sa mise sur le marché.

Le ministère marocain de l'Industrie a mis en place un programme de vérification de la conformité, entré en vigueur le 1er février 2020, qui contrôle certains produits importés au regard des réglementations nationales de qualité et de sécurité. Nous n'avons pas trouvé, au 27 septembre 2026, de barème public des coûts et délais de ce programme ni des certifications IMANOR par produit : demandez la liste des normes applicables à votre référence directement à l'IMANOR avant de lancer la production.

Nous n'avons pas trouvé, au 27 septembre 2026, de liste officielle complète des marchandises interdites ou soumises à licence à l'importation au Maroc : le site de l'Administration des douanes et impôts indirects, qui publie normalement cette liste, restait inaccessible depuis nos outils au moment de la rédaction. Deux points méritent une vérification directe avant tout envoi.

Les véhicules d'occasion sont soumis à une limite d'âge régulièrement citée à cinq ans dans la presse, sans texte officiel retrouvé pour la confirmer : faites reconfirmer le seuil en vigueur avant d'organiser un envoi. Les produits relevant du programme de vérification de la conformité décrit plus haut ne peuvent être mis sur le marché sans ce contrôle, quelle que soit leur origine.

Le complexe portuaire de Tanger Med reçoit l'essentiel du trafic conteneurisé du pays : selon son site officiel, il comprend trois ports sur 1 000 hectares aménagés, traite 11,1 millions de conteneurs équivalents vingt pieds par an et 161 millions de tonnes de marchandises, ce qui en fait le premier port à conteneurs d'Afrique et le dix-septième mondial. C'est la porte d'entrée la plus probable d'un conteneur chargé à Guangzhou, Shenzhen ou Yantian.

Nous n'avons pas trouvé de délai de transit maritime unique et vérifiable entre le sud de la Chine et Tanger Med : demandez-le à votre transitaire au moment de la réservation. FOB départ Chine du Sud convient si l'acheteur organise le transport ; CIF ou CFR si un intermédiaire s'en charge jusqu'au port marocain. DDP reste déconseillé tant que le vendeur chinois n'est pas lui-même déclarant en douane au Maroc, ce qui n'est jamais le cas de Sorva.

Le dirham n'étant pas totalement convertible, tout transfert de devises vers un fournisseur chinois passe par une banque agréée au titre de l'Office des changes, qui publie chaque année une instruction générale des opérations de change ; c'est cet engagement d'importation qui autorise le paiement. L'usage reste un acompte à la commande puis un solde avant expédition, réglé sur le compte professionnel de l'entreprise chinoise, jamais un compte personnel : tout changement de coordonnées bancaires reçu par courriel se vérifie par un appel direct avant tout virement.

Une première commande suit un enchaînement précis : cahier des charges, vérification de l'usine, échantillon validé, facture proforma avec incoterm choisi, engagement d'importation, suivi de production, contrôle avant chargement, dossier IMANOR si le produit y est soumis, fret jusqu'à Tanger Med, puis dédouanement par le client ou son transitaire local.

Sorva est une maison de sourcing et de négoce basée à Guangzhou, dans le quartier de Tianhe, adossée à une filiale chinoise dont l'objet social couvre l'achat, la revente et l'export de marchandises, et à une société mère en France. Notre équipe sinophone recherche et vérifie les usines, organise visites et échantillons, négocie, fait contrôler la qualité avant chargement et organise le fret jusqu'à Tanger Med. Nous n'intervenons jamais comme importateur officiel au Maroc, ne dédouanons pas sur place, et n'exportons pas nous-mêmes de véhicules sans passer par un exportateur chinois licencié. Notre offre de base se facture en dollars, complétée par des options de zone chiffrées sur devis.