Objednávání v Číně na Vánoce 2026: konečné termíny podle druhu přepravy

Oficiální kalendář zveřejněný Státní radou 4. listopadu 2025 stanovuje Svátek středu podzimu od 25. do 27. září 2026, bez náhradního dne, a poté státní svátek, Golden Week, od čtvrtka 1. do středy 7. října. Mezi nimi zbývají jen tři pracovní dny: 28., 29. a 30. září. Sobota 10. října se odpracovává jako náhrada.

Oficiální obnovení práce je 8. října, ale továrny se rozjíždějí jen postupně, podle jednoho ze zasilatelů až po 10. říjnu, a náklad dohání své zpoždění až kolem 16. října. Rejdařství také ruší odjezdy: Maersk zrušil tři odjezdy Asie-Evropa, z Qingdao 28. září, z Ningbo 8. října a ze Šanghaje 10. října.

Zboží, které koncem září není v přístavu, tedy odplouvá v nejlepším případě kolem 10.-12. října, často později.

Lhůta uváděná továrnou začíná běžet až od okamžiku, kdy jsou specifikace, balení, štítkování, množství a platební podmínky pevně stanoveny a záloha přijata. Toto doladění stojí často jeden až dva týdny, a fronta v dílně pak může přidat až tři týdny, i u továrny, která oznamuje 25 dní výroby.

Kontrola před odesláním se také musí naplánovat: inspektor může být v továrně do 48 hodin, ale je rozumné jej rezervovat alespoň pět až sedm pracovních dní před odesláním, jakmile továrna potvrdí konec výroby, aby zbyl čas na opravu vady. Konečně u námořního kontejneru směřujícího do Evropské unie musí být souhrnné vstupní celní prohlášení ICS2 podáno nejpozději 24 hodin před nakládkou, jinak může kontejner zůstat u mola. Po příjezdu je kompletní dokumentace obvykle procleně v jeden až tři pracovní dny, déle v případě fyzické kontroly.

Tranzit Šanghaj-Rotterdam trvá 30 až 32 dní přes Suezský průplav, což je obvyklá doba před krizí na Rudém moři, a 42 až 46 dní kolem mysu Dobré naděje. Září 2026 situaci změnilo: Maersk a Hapag-Lloyd vracejí přes Suez své služby Asie-Středomoří AE11 od odjezdu 19. září a Severní Evropa AE5 od odjezdu 21. září, a MSC částečně obnovilo tuto trasu už koncem srpna. Zisk činí přibližně deset dní, ale tento návrat zůstává vratný, pokud se situace na Rudém moři zhorší.

Přesnost odjezdu váží stejně jako trasa: v červenci 2026 dorazilo včas jen 56,4 % lodí, s průměrným zpožděním 6,06 dne u opožděných lodí. Náš výpočet proto přičítá tři dny předsvozu a cut-off, pět dní proclení a doručení a šest dní rezervy. To dává přibližně 45 dní od dveří ke dveřím přes Suez a 58 dní přes mys. Všechna níže uvedená data jsou daty vyzvednutí v továrně pro proclený příjezd do evropského skladu. U LCL odečtěte ještě týden: zboží musí být obvykle v konsolidačním skladu pět dní před odjezdem lodi, pět až sedm v období špičky, oproti jednomu až třem dnům u celého kontejneru, a rozdělení zásilky po příjezdu přidává ještě několik dní.

Vlak Čína-Evropa spojuje Xi'an s Duisburgem minimálně za jedenáct dní od stanice ke stanici, a zasilatelé počítají v průměru s 18 až 22 dny od dveří ke dveřím na severním koridoru. Od září do listopadu mohou kontejnery navíc čekat tři až sedm dní při změně rozchodu kolejí v polské Małaszewiczi. Počítáme tedy s 22 dny plus pěti dny rezervy. Další pozor: 97,6 % objemů severního koridoru prochází přes Polsko, a uzavření hranice s Běloruskem v září 2025 zablokovalo stovky vlaků.

Letecká přeprava trvá tři až sedm dní od letiště k letišti; od dveří ke dveřím zasilatelé udávají 5 až 12 dní, a až 12 až 15 dní při DDP do Francie. Počítáme s 15 dny plus třemi dny rezervy. Freightos Air Index kotoval trasu Čína-severní Evropa na 4,30 USD za kilogram k 22. září, ale sazby se zpřísňují s blížící se špičkou. U expresní přepravy uplatňuje DHL Express příplatky za poptávku na svých mezinárodních zásilkách od 1. října 2026 do 5. února 2027, a nenašli jsme žádný konečný termín Čína-Evropa zveřejněný integrátorem pro Vánoce 2026: známé termíny se týkají Spojených států.

Vezměme objednávku schválenou 29. září 2026 pro produkt, který se má vyrobit, s cílovým příjezdem 15. prosince do evropského skladu. Továrna skutečně zahájí výrobu až po Golden Week, v praxi ne dříve než 10.-12. října. Při 25 až 45 dnech výroby, včetně fronty, je zboží hotové mezi začátkem a koncem listopadu.

Námořní přeprava tedy už nestihne Vánoce pro novou objednávku, pokud továrna nemá produkt skladem. Vlak zůstává možný, pokud je zboží hotové a zkontrolované před polovinou listopadu. Poté zbývá letecká přeprava, pokud je výroba dokončená a zkontrolovaná kolem 20. listopadu, a express. Mimo Evropu platí stejná logika: odečtěte od svého data příjezdu dobu od dveří ke dveřím na vaší trase.

Pokud je termín již po, rozdělení objednávky je často nejlepší odpovědí: část letecky nebo expresně, aby se stihla sváteční nabídka, zbytek námořní přepravou pro lednové doplnění zásob.

Pokud produkt nezdůvodňuje rychlou přepravu, je lepší mířit na rok 2027 než vynucovat uspěchanou výrobu. Čínský nový rok připadá na sobotu 6. února 2027: továrny omezují výrobu dva až čtyři týdny předem, tedy už od poloviny ledna, a plnou kapacitu mohou obnovit až v březnu. Objednávka odložená na rok 2027 tedy musí být vyrobena před tímto zpomalením, jinak opustí továrnu až na jaře: lepší je zadat ji už na podzim než ji odkládat na prosinec. U dřeva, kůže nebo papíru zkontrolujte také evropské nařízení o odlesňování, platné od 30. prosince 2026 pro velké a střední podniky.

Vycházíme z vašeho data uvedení na trh a procházíme celý řetězec: schválení dokumentace, skutečnou frontu továrny, kontrolu, cut-off, tranzit a clo. Z našich kanceláří v Guangzhou se ptáme dílny na její skutečné datum zahájení po Golden Week a na základě konkrétních dat vám sdělíme, zda Vánoce stihnete námořní přepravou, vlakem, nebo jen letecky.

Naše kontrola před nakládkou ověřuje spěšně vyrobené šarže dříve, než odjedou. Ve většině případů neplatíte honorář: otevřete dokumentaci, my za vás vyjednáme zboží a účtujeme provizi z jeho hodnoty ze závodu.