Námořní přeprava z Číny: FCL nebo LCL, náklady, doba dodání

FCL (Full Container Load) označuje kontejner rezervovaný jen pro vás. Dvacetistopý kontejner nabízí přibližně 33 m³ vnitřního objemu, čtyřicetistopý přibližně 67 m³. Nakládá se a plombuje, často přímo v továrně, a poté se proclívá na vaše jméno. LCL (Less than Container Load) sdružuje zásilky více odesílatelů v jednom kontejneru. Platíte jen za objem, který zabírají vaše kartony, ne za celý kontejner.

Volba se málokdy rozhoduje jen podle uvedené ceny. U LCL generuje poplatky každý krok, od přijetí na terminálu skupinové přepravy až po vybalení kontejneru ve Francii. U FCL platíte za kontejner, ale máte pod kontrolou plombování, celní odbavení i manipulaci. Vždy srovnávejte kompletní náklady dům od domu, nikdy jen samotný oceánský fret: právě tam se skrývají nepříjemná překvapení.

Oceánský fret je jen jeden řádek faktury. Přidávají se terminálové manipulační poplatky (THC) na obou koncích, palivové příplatky, dokumentační poplatky zasílatele, deklarace ENS vyžadovaná Evropskou unií, ověření hrubé hmotnosti (VGM), předsvoz v Číně a konečná přeprava ve Francii. Cena samotného kontejneru se výrazně liší podle linky, sezóny a nabízené kapacity: citelně roste po čínském novém roce a poté před říjnovým Golden Week.

Co se týče nakládky, dvacetistopý kontejner pojme přibližně 33 m³ vnitřního objemu a jmenovitou nosnost blízkou 28 tunám, evropskými silničními limity často sníženou na přibližně 24 tun. Čtyřicetistopý nabízí přibližně 67 m³, ale srovnatelnou nosnost: slouží pro objemné, ne pro těžké zásilky. Připravte přesný balicí list a při nakládce trvejte na dodržení rozložení hmotnosti.

U LCL se fret účtuje podle W/M: dopravce použije buď objem v metrech krychlových, nebo hmotnost v tunách, podle toho, co vynese víc, přičemž 1 m³ odpovídá jedné tuně. Terminály skupinové přepravy navíc uplatňují minimální fakturaci, často kolem jednoho až dvou m³, která zatěžuje velmi malé zásilky. Uvedená sazba za m³ vypadá skromně: faktura se rozhoduje v detailech.

Při příjezdu se objevují další položky: vybalení kontejneru, manipulace na terminálu, poplatky za manifest, vydání přepravního dokladu, někdy poplatky za dokumentační kontrolu. Tyto poplatky se účtují dovozci, ne odesílateli. U středních zásilek se jejich součet může vyrovnat samotnému oceánskému frétu. Před srovnáním dvou nabídek skupinové přepravy si vyžádejte kompletní výpis poplatků v cílové zemi, položku po položce, a nechte si každou položku potvrdit písemně.

Nejběžnější pravidlo zasílatelů: nad polovinou dvacetistopého kontejneru, tedy přibližně 12 až 15 m³ podle linky a sezóny, vyjde kumulovaná skupinová přeprava často dráž než celý kontejner. Fixní poplatky LCL, účtované při každé manipulaci, nakonec překonají nájem kontejneru, který byste ani nezaplnili.

Přesná hranice závisí na sazbě za m³, uplatňovaných minimech a poplatcích v cílové zemi. Když se blížíte k oblasti přechodu, nechte si obě možnosti nacenit dům od domu. Pamatujte také, že FCL bývá rychlejší: žádné čekání na konsolidaci při odjezdu, žádné vybalování při příjezdu, přímé celní odbavení. Při stejném objemu celý kontejner zjednodušuje řetězec stejně, jako může snížit náklady.

Skupinová přeprava není zmenšený kontejner: je to řetězec zprostředkovatelů a dodatečných manipulací, v Číně stejně jako ve Francii. Níže uvedené problémy se v zakázkách pravidelně opakují. Žádný z nich není osudový, pokud je předem písemně ošetřen.

Sorva je makléřský a sourcingový dům působící v blízkosti vašich továren. Náš čínsky mluvící tým v Guangzhou konsoliduje objemy od vašich dodavatelů, ověřuje proforma fakturu a skutečný kubický objem a poté staví zasílatele do konkurence, jak u FCL, tak u LCL. Formát rozhodujeme přímo při objednávce, podle objemu, harmonogramu a hodnoty zboží, a zásilku sledujeme až po celní odbavení.

Ve většině případů neplatíte žádné honoráře: otevřete zakázku, my za vás vyjednáme zboží a bereme si provizi z jeho hodnoty ze závodu. Fret se vyjednává ve stejném kroku jako nákupní cena: právě tam se často získávají body marže zpět.