Kínai rendelés 2026-os karácsonyra: végső határidők közlekedési mód szerint

A Kínai Államtanács által 2025. november 4-én közzétett hivatalos naptár a közép-őszi fesztivált 2026. szeptember 25. és 27. között rögzíti, pótnap nélkül, majd ezt követi a nemzeti ünnep, a Golden Week, csütörtöktől, október 1-jétől szerdáig, október 7-ig. A kettő között mindössze három munkanap marad, szeptember 28., 29. és 30. Október 10-én, szombaton pótlásként dolgoznak.

A hivatalos munkarend október 8-án áll helyre, de a gyárak csak fokozatosan indulnak újra, egy szállítmányozó szerint október 10. után, és a fuvarozás csak október 16. körül dolgozza le a késéseket. A hajózási társaságok indulásokat is törölnek: a Maersk három Ázsia-Európa indulást törölt, Qingdaóból szeptember 28-án, Ningbóból október 8-án és Sanghajból október 10-én.

Egy áru, amely szeptember végén még nincs a kikötőben, tehát legjobb esetben október 10-12. körül indul, gyakran később.

A gyár által megadott határidő csak attól a pillanattól kezdődik, amikor a specifikációk, a csomagolás, a címkézés, a mennyiségek és a fizetési feltételek rögzültek, és az előleg beérkezett. Ez az egyeztetés gyakran egy-két hetet vesz igénybe, majd a műhely várólistája akár három további hetet is hozzáadhat, még akkor is, ha a gyár 25 napos gyártási időt jelent be.

A kiszállítás előtti ellenőrzést is be kell ütemezni: egy ellenőr akár 48 órán belül is a gyárban lehet, de célszerű legalább öt-hét munkanappal a kiszállítás előtt lefoglalni, miután a gyár megerősítette a gyártás befejezését, hogy maradjon idő egy esetleges hiba kijavítására. Végül egy Európai Unióba tartó tengeri konténer esetében az ICS2 belépési összesítő nyilatkozatot legkésőbb 24 órával a rakodás előtt be kell nyújtani, ennek hiányában a konténer a kikötőben maradhat. Megérkezéskor egy teljes dosszié vámkezelése általában egy-három munkanapot vesz igénybe, fizikai ellenőrzés esetén többet.

A Sanghaj-Rotterdam útvonal 30-32 napot vesz igénybe a Szuezi-csatornán keresztül, ami a Vörös-tengeri válság előtti szokásos időtartam volt, és 42-46 napot a Jóreménység-fokon keresztül. 2026 szeptembere megváltoztatta a helyzetet: a Maersk és a Hapag-Lloyd a szeptember 19-i indulástól kezdve visszaállítja Szuezen keresztülre az Ázsia-Földközi-tenger AE11 járatait, illetve a szeptember 21-i indulástól az Észak-Európa AE5 járatait, az MSC pedig már augusztus vége óta részlegesen visszatért az útvonalra. A nyereség körülbelül tíz nap, de ez a visszatérés visszafordítható marad, ha a Vörös-tengeri helyzet romlik.

A pontosság ugyanannyit nyom a latban, mint az útvonal: 2026 júliusában a hajóknak mindössze 56,4%-a érkezett időben, a késő hajók átlagos késése 6,06 nap volt. Számításunk tehát hozzáad három napot előszállításra és cut-offra, öt napot vámkezelésre és kiszállításra, valamint hat nap tartalékot. Ez körülbelül 45 napot ad ajtótól ajtóig Szuezen keresztül és 58 napot a Fokon keresztül. Az alábbi dátumok mindegyike a gyári felvétel dátuma egy vámkezelt európai raktárba történő érkezéshez. LCL esetében vonjon le még egy hetet: az árunak általában öt nappal a hajó indulása előtt kell a gyűjtőraktárban lennie, öt-hét nappal csúcsidőszakban, szemben a teljes konténer egy-három napjával, és az érkezéskori szétbontás további napokat ad hozzá.

A Kína-Európa vasútvonal Hszi-ant köti össze Duisburggal minimum tizenegy nap alatt állomástól állomásig, a szállítmányozók pedig átlagosan 18-22 napot számolnak ajtótól ajtóig az északi folyosón. Szeptembertől novemberig a konténerek emellett három-hét napot is várakozhatnak a lengyelországi Małaszewicze nyomtávváltó állomásán. Ezért 22 napot veszünk alapul, plusz öt nap tartalékot. Egy másik figyelmeztető pont: az északi folyosó forgalmának 97,6%-a Lengyelországon halad át, és a fehérorosz határ 2025 szeptemberi lezárása több száz vonatot blokkolt.

A légi szállítás három-hét napot vesz igénybe repülőtértől repülőtérig; ajtótól ajtóig a szállítmányozók 5-12 napot jeleznek, DDP feltétellel Franciaországba akár 12-15 napot is. Ezért 15 napot veszünk alapul, plusz három nap tartalékot. A Freightos Air Index a Kína-Észak-Európa útvonalat 4,30 USD/kg áron jegyezte szeptember 22-én, de az árak a csúcsidőszak közeledtével feszülnek. Az expressz szállításnál a DHL Express keresleti felárakat alkalmaz nemzetközi küldeményeire 2026. október 1. és 2027. február 5. között, és nem találtunk egyetlen, integrátor által közzétett Kína-Európa végső határidőt sem a 2026-os karácsonyra: az ismert dátumok az Egyesült Államokra vonatkoznak.

Vegyünk egy 2026. szeptember 29-én jóváhagyott rendelést egy legyártandó termékre, december 15-i célérkezéssel egy európai raktárba. A gyár csak a Golden Week után indítja ténylegesen a gyártást, a gyakorlatban nem október 10-12. előtt. 25-45 napos gyártási idővel, a várólistát is beleértve, az áru november eleje és vége között lesz kész.

A tengeri szállítás tehát már nem tartja a karácsonyt egy új rendelésnél, kivéve, ha a gyárnak van készleten a termékből. A vasút továbbra is lehetséges, ha az áru november közepéig kész és ellenőrzött. Ezen túl marad a légi szállítás, ha a gyártás november 20. körül befejeződik és ellenőrzésre kerül, valamint az expressz szállítás. Európán kívül ugyanez a logika: vonja le az érkezési dátumából az adott útvonal ajtótól ajtóig tartó idejét.

Ha a határidő már lejárt, a rendelés megosztása gyakran a legjobb válasz: egy rész légi vagy expressz szállítással az ünnepi kirakat érdekében, a többi tengeri úton a januári utánpótláshoz.

Ha a termék nem indokolja a gyors szállítást, jobb 2027-re célozni, mintsem egy elkapkodott gyártást kikényszeríteni. A kínai újév 2027. február 6-án, szombaton lesz: a gyárak két-négy héttel korábban, tehát már január közepétől csökkentik termelésüket, és csak márciusban térhetnek vissza a teljes kapacitásra. Egy 2027-re halasztott rendelést tehát ez előtt a lassulás előtt kell legyártani, különben csak tavasszal kerül ki a gyárból: jobb már ezen az őszön leadni, mint decemberre tolni. Fa, bőr vagy papír esetében ellenőrizze az erdőirtásról szóló uniós rendeletet is, amely 2026. december 30-tól alkalmazandó a nagy- és középvállalatokra.

Az Ön piacra dobási dátumából indulunk ki, és visszafelé haladunk végig az egész láncon: a dosszié jóváhagyása, a gyár valós várólistája, az ellenőrzés, a cut-off, a szállítás és a vám. Guangzhoui irodáinkból megkérdezzük a műhelytől a Golden Week utáni valódi indítási dátumot, és konkrét dátumokkal jelezzük Önnek, hogy a karácsony tartható-e tengeri, vasúti, vagy csak légi úton.

A rakodás előtti ellenőrzésünk ellenőrzi a sürgősséggel legyártott tételeket, mielőtt azok elindulnának. A legtöbb esetben nem fizet díjat: Ön megnyit egy dossziét, mi tárgyalunk az áruról Ön helyett, és jutalékot számítunk fel a gyári ár alapján.