Zamawianie w Chinach na Boże Narodzenie 2026: ostateczne terminy według środka transportu

Oficjalny kalendarz opublikowany przez Radę Państwa 4 listopada 2025 roku ustala Święto Środka Jesieni na 25-27 września 2026 roku, bez dnia odróbki, a następnie święto narodowe, Golden Week, od czwartku 1 do środy 7 października. Między nimi pozostają tylko trzy dni robocze: 28, 29 i 30 września. Sobota 10 października jest dniem odpracowywanym.

Oficjalny powrót do pracy przypada na 8 października, ale fabryki wznawiają działalność jedynie stopniowo, według jednego ze spedytorów dopiero po 10 października, a fracht nadrabia opóźnienia dopiero około 16 października. Linie żeglugowe wycofują też odpłynięcia: Maersk odwołał trzy odpłynięcia Azja-Europa, z Qingdao 28 września, z Ningbo 8 października i z Szanghaju 10 października.

Towar nieobecny w porcie pod koniec września wypływa więc w najlepszym razie około 10-12 października, często później.

Termin podawany przez fabrykę biegnie dopiero od momentu, gdy specyfikacje, opakowanie, etykietowanie, ilości i warunki płatności są ustalone, a zaliczka zaksięgowana. To dopracowanie kosztuje często tydzień lub dwa, a kolejka w warsztacie może dodać do trzech tygodni, nawet w fabryce zapowiadającej 25 dni produkcji.

Kontrolę przed wysyłką również trzeba zaplanować: inspektor może być w fabryce w ciągu 48 godzin, ale rozsądnie jest zarezerwować go co najmniej pięć do siedmiu dni roboczych przed wysyłką, gdy fabryka potwierdzi zakończenie produkcji, aby zostawić czas na poprawienie usterki. Wreszcie, dla kontenera morskiego z przeznaczeniem do Unii Europejskiej, skrócona deklaracja wjazdowa ICS2 musi zostać złożona najpóźniej 24 godziny przed załadunkiem, inaczej kontener może pozostać przy nabrzeżu. Po przybyciu kompletny dossier jest zazwyczaj odprawiany w jeden do trzech dni roboczych, dłużej w przypadku kontroli fizycznej.

Tranzyt Szanghaj-Rotterdam trwa 30 do 32 dni przez Kanał Sueski, czyli zwykły czas sprzed kryzysu na Morzu Czerwonym, i 42 do 46 dni przez Przylądek Dobrej Nadziei. Wrzesień 2026 zmienił sytuację: Maersk i Hapag-Lloyd przywracają trasę przez Suez dla swoich serwisów Azja-Morze Śródziemne AE11 od odpłynięcia 19 września i Europa Północna AE5 od odpłynięcia 21 września, a MSC częściowo wznowiło tę trasę już pod koniec sierpnia. Zysk wynosi około dziesięciu dni, ale ten powrót pozostaje odwracalny, jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym się pogorszy.

Punktualność waży tyle samo co trasa: w lipcu 2026 roku tylko 56,4 % statków przypłynęło na czas, ze średnim opóźnieniem 6,06 dnia dla statków spóźnionych. Nasze obliczenie dolicza więc trzy dni transportu wstępnego i cut-off, pięć dni odprawy celnej i dostawy oraz sześć dni marginesu. Daje to około 45 dni od drzwi do drzwi przez Suez i 58 dni przez Przylądek. Wszystkie poniższe daty to daty odbioru w fabryce dla odprawionego celnie przyjazdu do europejskiego magazynu. W LCL odejmijcie Państwo jeszcze tydzień: towar musi zazwyczaj znaleźć się w magazynie konsolidacyjnym pięć dni przed wypłynięciem statku, pięć do siedmiu w okresie wzmożonego ruchu, wobec jednego do trzech dni dla pełnego kontenera, a dekonsolidacja po przybyciu dodaje jeszcze kilka dni.

Pociąg Chiny-Europa łączy Xi'an z Duisburgiem w minimum jedenaście dni od stacji do stacji, a spedytorzy liczą średnio 18 do 22 dni od drzwi do drzwi na korytarzu północnym. Od września do listopada kontenery mogą ponadto czekać od trzech do siedmiu dni przy zmianie rozstawu torów w Małaszewiczach, w Polsce. Przyjmujemy więc 22 dni plus pięć dni marginesu. Kolejny punkt uwagi: 97,6 % wolumenów korytarza północnego przechodzi przez Polskę, a zamknięcie granicy z Białorusią we wrześniu 2025 roku zablokowało setki pociągów.

Transport lotniczy zajmuje trzy do siedmiu dni od lotniska do lotniska; od drzwi do drzwi spedytorzy podają od 5 do 12 dni, a nawet do 12-15 dni w DDP do Francji. Przyjmujemy 15 dni plus trzy dni marginesu. Freightos Air Index wyceniał trasę Chiny-Europa Północna na 4,30 USD za kilogram na dzień 22 września, ale stawki rosną w miarę zbliżania się szczytu. Jeśli chodzi o ekspres, DHL Express stosuje dopłaty za szczyt popytu na swoich przesyłkach międzynarodowych od 1 października 2026 do 5 lutego 2027 roku, a nie znaleźliśmy żadnego ostatecznego terminu Chiny-Europa opublikowanego przez integratora na Boże Narodzenie 2026: znane terminy dotyczą Stanów Zjednoczonych.

Weźmy zamówienie zatwierdzone 29 września 2026 roku dla produktu do wyprodukowania, z docelowym przyjazdem 15 grudnia do europejskiego magazynu. Fabryka faktycznie rozpoczyna produkcję dopiero po Golden Week, w praktyce nie wcześniej niż 10-12 października. Przy 25 do 45 dniach produkcji, łącznie z kolejką, towar jest gotowy między początkiem a końcem listopada.

Transport morski nie pozwala więc już zdążyć na Boże Narodzenie dla nowego zamówienia, chyba że fabryka ma produkt na stanie. Kolej pozostaje możliwa, jeśli towar jest gotowy i skontrolowany przed połową listopada. Poza tym pozostają transport lotniczy, jeśli produkcja jest zakończona i skontrolowana około 20 listopada, oraz ekspres. Poza Europą ta sama logika: odejmijcie Państwo od swojej daty przyjazdu czas od drzwi do drzwi swojej trasy.

Jeśli termin już minął, podział zamówienia jest często najlepszą odpowiedzią: część transportem lotniczym lub ekspresowym, aby zdążyć na świąteczną witrynę, reszta transportem morskim na uzupełnienie zapasów w styczniu.

Jeśli produkt nie uzasadnia szybkiego transportu, lepiej celować w 2027 rok niż wymuszać pospieszną produkcję. Chiński Nowy Rok przypada w sobotę 6 lutego 2027 roku: fabryki ograniczają produkcję na dwa do czterech tygodni wcześniej, czyli już od połowy stycznia, i mogą odzyskać pełną wydajność dopiero w marcu. Zamówienie przesunięte na 2027 rok musi więc zostać wyprodukowane przed tym spowolnieniem, inaczej opuści fabrykę dopiero wiosną: lepiej złożyć je już tej jesieni niż odkładać do grudnia. Dla drewna, skóry lub papieru sprawdźcie Państwo także unijne rozporządzenie w sprawie wylesiania, obowiązujące od 30 grudnia 2026 roku dla dużych i średnich przedsiębiorstw.

Wychodzimy od Państwa daty wprowadzenia na sprzedaż i przechodzimy przez cały łańcuch: zatwierdzenie dokumentacji, rzeczywistą kolejkę fabryki, kontrolę, cut-off, tranzyt i cło. Z naszych biur w Guangzhou pytamy warsztat o jego rzeczywistą datę rozpoczęcia po Golden Week i wskazujemy Państwu, na podstawie konkretnych dat, czy Boże Narodzenie da się zdążyć transportem morskim, koleją czy tylko lotniczo.

Nasza kontrola przed załadunkiem sprawdza partie wyprodukowane w pośpiechu, zanim wyjadą. W większości przypadków nie płacą Państwo honorarium: otwierają Państwo dossier, my negocjujemy towar dla Państwa i pobieramy prowizję od jego wartości loco fabryka.