Importer de Chine en Thaïlande : douane, TVA et TISI en 2026

La Thaïlande est la deuxième économie de l'ASEAN par la taille de son PIB, derrière l'Indonésie : 563 milliards de dollars en 2024, croissance de 2,5 % (trade.gov, Market Overview, consulté le 27 septembre 2026). Dans le commerce à double sens, la Chine devance les États-Unis et le Japon parmi ses partenaires (même source).

Les importations totales ont atteint 301,5 milliards de dollars en 2024, dont 284,0 milliards hors agricole (OMC, Profils tarifaires mondiaux 2026, données 2024). La mécanique, l'informatique et l'électronique restent les catégories les plus ouvertes sous ACFTA ou RCEP, franchise supérieure à 45 % des lignes (même source) : des niches accessibles à qui structure sa chaîne depuis le sud de la Chine, sous réserve d'un certificat d'origine valide.

Le Thai Industrial Standards Institute soumet une partie du mécanique et de l'électronique à certification obligatoire, détaillée plus bas. La TVA s'applique à toute importation, enregistré ou non, sans seuil de franchise confirmé pour les petits colis (Revenue Department of Thailand, consulté le 27 septembre 2026).

La Thaïlande est membre de l'OMC depuis 1995, couverture consolidée de 76,9 % des lignes tarifaires (OMC, Profils tarifaires mondiaux 2026, données 2025). Elle applique le RCEP, entré en vigueur le 1er janvier 2022, qui réunit dix pays de l'ASEAN, la Chine, le Japon, la Corée du Sud, l'Australie et la Nouvelle-Zélande, environ 30 % de la population et du PIB mondiaux (Wikipédia, Regional Comprehensive Economic Partnership, consulté le 27 septembre 2026).

Elle applique aussi l'ACFTA, l'accord ASEAN-Chine (trade.gov, Trade Agreements, consulté le 27 septembre 2026), sans date d'entrée en vigueur ni taux de couverture précisés dans cette source : à vérifier ligne par ligne. L'ASEAN reste une zone de libre-échange, pas une union douanière : sans tarif extérieur commun, chaque pays applique son propre tarif national.

Le tarif thaïlandais affiche une moyenne appliquée de 9,9 % tous produits en 2025, 28,2 % pour l'agricole et 7,0 % pour le non agricole (OMC, Profils tarifaires mondiaux 2026, données 2025). Des droits plus élevés visent l'automobile, les motos, le bœuf, le porc, la volaille, le tabac, la bière et le textile (trade.gov, Import Tariffs, mis à jour le 9 avril 2026).

Sur les catégories les plus échangées avec la Chine, en 2025 : 2,1 % pour la mécanique, franchise 68,9 % ; 6,6 % pour l'électronique, franchise 46,0 % ; 8,5 % pour le textile, franchise 2,9 % ; 29,6 % pour l'habillement, aucune franchise ; 20,2 % pour les équipements de transport, franchise 38,3 %, maximum 80 % (même source).

La TVA s'applique à toute importation, enregistré ou non, base égale à la valeur CAF plus le droit de douane, la taxe spéciale le cas échéant et les autres taxes (Revenue Department of Thailand, consulté le 27 septembre 2026). Le taux normal de 10 % reste réduit à 7 % jusqu'au 30 septembre 2027, sauf prolongation (PwC, Thailand Corporate, Other taxes).

Exemple sur 100 000 bahts de matériel électrique : droit à 6,6 %, soit 6 600 bahts ; base de TVA de 106 600 bahts ; TVA à 7 %, soit 7 462 bahts ; total 14 062 bahts, hors dédouanement. Un certificat ACFTA ou RCEP valide peut ramener le droit vers 0 % sur de nombreuses lignes, à confirmer code par code.

Une importation classique repose sur des documents fournis par l'exportateur chinois avant l'arrivée, puis le dépôt du formulaire Customs Import Entry (trade.gov, Import Requirements and Documentation, mis à jour le 9 avril 2026).

Le certificat d'origine n'est plus exigé pour les technologies de l'information, mais reste demandé pour un droit préférentiel ACFTA ou RCEP (même source). Un transitaire reste recommandé pour piloter le dédouanement.

Le Thai Industrial Standards Institute (TISI) impose une certification obligatoire à environ 129 produits sur 18 secteurs, dont l'alimentaire, la construction, les biens de consommation, l'électrique, l'électronique, l'acier, la chimie, le médical et l'automobile (trade.gov, Standards for Trade, mis à jour le 9 avril 2026). Depuis octobre 2025, six nouvelles catégories électriques et électroniques s'ajoutent à la liste : les codes concernés se vérifient produit par produit auprès du TISI ou d'un transitaire avant d'engager une production.

Une autorisation spécifique conditionne aussi l'entrée de produits pharmaceutiques, alimentaires, des dispositifs médicaux, cosmétiques et substances dangereuses (trade.gov, Import Requirements and Documentation, consulté le 27 septembre 2026). Les abats de bœuf et produits porcins issus d'animaux traités aux bêta-agonistes restent restreints, un audit des sites animaux est requis tous les cinq ans, et la fumigation est obligatoire pour les drêches de distillerie séchées (trade.gov, Trade Barriers, consulté le 27 septembre 2026).

Plusieurs catégories restent soumises à licence ou autorisation préalable : pharmaceutiques, alimentaires, dispositifs médicaux, cosmétiques, substances dangereuses, animaux vivants et produits agricoles (trade.gov, Import Requirements and Documentation, consulté le 27 septembre 2026). La liste complète des produits formellement prohibés n'a pas pu être confirmée par une source officielle à jour : elle se vérifie auprès des douanes, produit par produit.

Le classement sous le bon code du système harmonisé conditionne à la fois le droit applicable et l'éventuelle licence : une erreur expose à un blocage en douane, pas seulement à une taxe. Un doute sur une catégorie sensible se tranche avant la commande, jamais après le chargement.

Laem Chabang, à environ 120 kilomètres de Bangkok, exploité par la Port Authority of Thailand, reste le principal port pour le fret conteneurisé : 9,46 millions d'EVP traités sur l'exercice 2024, contre 8,67 millions en 2023 (Port Authority of Thailand, données rapportées par Nation Thailand, 19 octobre 2024, consulté le 27 septembre 2026).

Le fret maritime reste le moins coûteux depuis Shenzhen, Yantian ou Guangzhou vers Laem Chabang ; le fret aérien se réserve aux envois urgents, via l'aéroport de Suvarnabhumi. Les délais varient selon la compagnie, à confirmer à la réservation.

Côté paiement, l'usage courant chez les usines chinoises reste un acompte à la commande puis un solde avant expédition, réglé sur le compte professionnel de l'entreprise, jamais un compte personnel. Un changement de coordonnées bancaires reçu par courriel doit être vérifié par un autre canal avant tout virement.

Une première commande suit une séquence resserrée : cadrer le produit, vérifier le fournisseur, valider un échantillon, sécuriser par une proforma, suivre la production, faire contrôler avant chargement, puis organiser le transport vers Laem Chabang ou Suvarnabhumi. Le dédouanement reste sous la responsabilité de l'importateur ou de son transitaire : Sorva n'agit jamais comme importateur officiel en Thaïlande.

Sorva est une maison de sourcing et de négoce entre la Chine et le monde, équipe sinophone à Guangzhou, filiale chinoise habilitée à acheter, revendre et exporter. Pour un client thaïlandais, nous vérifions le fournisseur, négocions les conditions, faisons contrôler la production avant chargement et organisons l'export depuis Guangzhou ; le dédouanement et la conformité TISI restent de la responsabilité de l'importateur, accompagnable sur devis.

Dans la plupart des cas, vous ouvrez un dossier, nous négocions la marchandise pour vous et nous prenons une commission sur sa valeur départ usine, complétée par des options propres à chaque zone, chiffrées sur devis.