Importer de Chine au Moyen-Orient : SABER, ECAS et G-Mark en 2026

Les six pays appartiennent à l'union douanière du Conseil de coopération du Golfe, en vigueur depuis le 1er janvier 2003 : un droit perçu une seule fois au premier point d'entrée, puis circulation libre entre États membres. Le tarif extérieur commun applique un taux général de 5 % ad valorem sur la valeur CIF pour la plupart des marchandises, avec des taux majorés sur l'alcool, le tabac et certaines catégories protégées selon le pays.

Aucun des six guides pays consultés n'a permis d'identifier un accord de libre-échange entre la Chine et le Golfe, ni avec l'un de ses membres : une marchandise chinoise entre partout au régime de droit commun. Chaque pays se distingue ensuite des autres sur quatre points : TVA, certification produit, accès à la licence d'importation, rôle des zones franches.

Le même droit de 5 % s'accompagne, ou non, d'une TVA au taux très variable. L'Arabie saoudite applique 15 % depuis juillet 2020 (ZATCA). Bahreïn est passé à 10 % en 2022, après un lancement à 5 % (National Bureau for Taxation). Les Émirats arabes unis et Oman appliquent 5 %, dans le cadre de l'accord unifié de TVA du Golfe.

Le Qatar et le Koweït n'appliquent aucune TVA au 27 septembre 2026 : un cadre commun à 5 % reste prévu pour le Qatar sans date confirmée, tandis qu'au Koweït le projet transposant l'accord-cadre de février 2017 restait en discussion au Parlement selon un cabinet fiscal consulté le 22 juillet 2026. Ce statut peut évoluer, à reconfirmer avant une commande importante.

En Arabie saoudite, la plateforme SABER, développée par ELM sous supervision de la SASO, enregistre les produits soumis à réglementation technique (climatiseurs, peintures, télécommunications, véhicules). Elle délivre un certificat produit (PCoC, 500 riyals hors TVA, durée de vie du modèle) puis un certificat d'expédition (SCoC, 350 riyals hors TVA par envoi, validité passée de 60 à 90 jours).

Les six pays partagent la Gulf Standardization Organization (GSO), fondée en décembre 2001, opérationnelle depuis mai 2004, siège à Riyad, sept membres : les six pays de cet article plus le Yémen depuis 2010. Elle délivre, via des organismes notifiés, la marque G-Mark, dont les catégories identifiées dans nos sources incluent véhicules, motocycles, pneumatiques et étiquette énergétique des climatiseurs.

Aux Émirats arabes unis, le MoIAT centralise la conformité via son Product Conformity Hub : certificats pour produits réglementés et non réglementés, marques de conformité nationales, accréditation des organismes d'évaluation par l'ENAS. Le sigle ECAS, largement utilisé pour ce dispositif, n'a pas été retrouvé tel quel sur les pages MoIAT consultées : à confirmer directement auprès de MoIAT avant toute production. Au Qatar, au Koweït, à Oman et à Bahreïn, aucune plateforme distincte de la GSO n'a été identifiée.

Dans plusieurs pays, importer pour revendre ne s'ouvre pas à une société étrangère seule. Au Qatar, la licence est réservée à un ressortissant qatari ou son partenaire dans la société. Au Koweït, elle est réservée à un citoyen koweïtien ou un intermédiaire enregistré, valable un an renouvelable. En Arabie saoudite, seuls les ressortissants saoudiens peuvent importer pour la revente selon le guide officiel américain, règle assouplie en 2016 pour le commerce de gros, de détail et la franchise, ouverts depuis à la pleine propriété étrangère.

Aux Émirats arabes unis, aucune restriction équivalente n'a été identifiée, et une société enregistrée en zone franche comme Jebel Ali peut être détenue à 100 % par des actionnaires étrangers. Pour Oman et Bahreïn, aucune règle comparable n'a été retrouvée dans nos sources : à vérifier auprès d'un partenaire local avant de présumer un accès libre.

Une marchandise qui reste en zone franche sous douane n'acquitte ni droit ni TVA tant qu'elle n'entre pas sur le marché intérieur : le mécanisme sert surtout à réexporter vers le Golfe ou l'Afrique. Jebel Ali (JAFZA), aux Émirats arabes unis, regroupe plus de 11 000 entreprises et 130 000 emplois pour 190 milliards de dollars de commerce en 2024 selon son exploitant : propriété étrangère à 100 %, 0 % d'impôt sur les sociétés pendant 50 ans, 0 % de droits à l'import ou à la réexportation, aucune restriction sur les capitaux ou le change.

À Oman, Duqm est une zone franche et un pôle logistique de 800 miles carrés, et Sohar héberge une zone franche en coentreprise avec le port de Rotterdam, selon le guide commercial américain. Un régime comparable peut exister ailleurs dans le Golfe sans avoir été confirmé dans nos sources : à vérifier auprès de l'autorité locale.

Aucun des six guides pays consultés n'a permis de retrouver un délai de transit vérifiable entre un port du sud de la Chine et un port du Golfe : à confirmer auprès du transitaire à la réservation. FOB départ Chine du Sud reste le plus lisible pour une première commande, CIF ou CFR si un intermédiaire s'en charge jusqu'au port, DDP déconseillé tant que le vendeur chinois n'est pas déclarant en douane à l'arrivée.

Le paiement reste identique dans les six pays : acompte à la commande puis solde avant expédition, sur le compte professionnel de l'entreprise chinoise, jamais un compte personnel ; tout changement de coordonnées bancaires par courriel se vérifie par appel direct. La plupart des monnaies du Golfe restent arrimées au dollar (riyal qatari à 3,64 pour un dollar depuis le 9 juillet 2001, dinar bahreïni autour de 0,376) ; le dinar koweïtien suit un mécanisme distinct, non détaillé dans nos sources.

Une première commande vers le Golfe s'enchaîne ainsi : cahier des charges, vérification de l'usine, échantillon validé, proforma avec incoterm, certification en parallèle de la production (SABER, G-Mark ou MoIAT selon le pays), confirmation que la licence ou le partenaire local couvre le produit, suivi de fabrication, contrôle avant chargement, fret jusqu'au port ou à la zone franche choisie, puis dédouanement par le client ou son agent local, jamais par le vendeur chinois.

Sorva est une maison de sourcing et de négoce entre la Chine et le monde, basée à Guangzhou, quartier de Tianhe, adossée à une filiale chinoise dont l'objet social couvre l'achat, la revente et l'export de marchandises, et à une société mère en France. Notre équipe sinophone recherche et vérifie les usines, organise visites et échantillons, négocie, fait contrôler la qualité avant chargement et organise le fret jusqu'au port ou à la zone franche retenue, en réunissant les documents utiles à la certification locale. Sorva n'est jamais l'importateur officiel dans le pays du client, ne dédouane pas sur place, et n'exporte pas de véhicules sans exportateur chinois licencié. Offre de base en dollars hors Union européenne, complétée d'une option SABER pour l'Arabie saoudite chiffrée sur devis. Contact : WhatsApp +33 6 15 55 62 52, [email protected].