A minőségellenőrzést a berakodás előtt kell megnyerni

A szabály egy mondatban: addig ellenőrizzük, amíg az áru még a gyártó kezében van Kínában, és nem akkor, amikor a konténer Európába érkezett. A gyárban észlelt hiba egy futó sorozaton javítható; ugyanez a hiba a rakparton felfedezve magas áron fizetődik ki kedvezményekben, visszaküldésekben vagy eladhatatlan készletben. Az összes ellenőrzési módszerünk erre az egyszerű, józan észre épülő megállapításra épül.

Az ellenőrzés a gyártás előtt kezdődik, nem a gyártás alatt. Először rögzítünk egy írásos követelményrendszert (anyagok, méretek, tűrések, kivitel, csomagolás) és egy aláírt referenciamintát, a sealed sample-t, amely az egész sorozatra nézve mérvadó. E nélkül az alap nélkül egy ellenőrzésnek nincs mire hivatkoznia: a „megfelelő” semmit sem jelent, ha nem határoztuk meg feketén-fehéren, minek kell megfelelnie.

Ezután jön a gyártás közbeni ellenőrzés (a „during production”, vagy DUPRO): ellenőrizzük az első kijött darabokat, amikor még van idő korrigálni egy beállítást, egy színárnyalatot, egy összeszerelési hibát. Ez az a lépés, amit a siető vásárlók leggyakrabban kihagynak, és az, ami elkerüli a tömeges rossz meglepetéseket: egy rendszerszintű hiba az első 200 darabban észlelve ezerszer olcsóbb, mint az 5000. darabnál.

A kulcslépés a szállítás előtti ellenőrzés (pre-shipment inspection), amikor a rendelés 80%-a már legyártva és csomagolva. Ez leggyakrabban egy elismert statisztikai szabványt, az AQL-t (Acceptable Quality Level, ISO 2859) követi, amely meghatározza, hogy hány darabot kell véletlenszerűen kivenni, és hány kisebb, nagyobb vagy kritikus hiba tolerálható a tétel elutasítása előtt. Ez egy közös nyelv a vásárló, a szállító és az ellenőr között: eltávolítja az önkényességet az elfogadás vagy elutasítás döntéséből.

Fontos kérdésekben egy független harmadik fél szervezete (SGS, Bureau Veritas, QIMA…) megy a gyárba és kiad egy szabványosított jelentést fényképekkel és mérésekkel. Ez nem kiadás, hanem biztosítás: az ellenőrzés költsége, néhány száz euró, összehasonlíthatatlanul kisebb, mint egy nem megfelelő konténeré, amely több tízezer euró. És már az a tény is, hogy egy ellenőrzés bejelentett, megváltoztatja a gyár komolyságát, amellyel termel.

Az árun túlmenően azt is ellenőrizzük, ami védi: a csomagolást és a rakodást. Egy megfelelő termék rosszul rögzítve törve érkezik; egy alulméretezett kartondoboz összeroppan a konténerben. Ellenőrizzük a csomagolási szabványt, a jelölést, néha magát a rakodás felügyeletét is, mert az utolsó méter, a kartontól a fémdobozig, az a pont, ahol minden eldőlhet.

Amit nem lehet távolról ellenőrizni, azt a helyszínen ellenőrizzük. A gyár által küldött fotó azt mutatja, amit a gyár mutatni akar; egy látogatás a többit mutatja. Pontosan ezért vagyunk Guangzhou-ban, és nem egy képernyő mögött: a terepen lenni azt jelenti, hogy véletlenszerűen kinyithatunk egy kartont, bekapcsolhatunk egy készüléket, lemérhetünk egy anyagot, mielőtt a konténer elindul.