Kontrolę jakości uzyskuje się przed załadunkiem

Zasada sprowadza się do jednego zdania: inspekcję przeprowadza się, dopóki towar znajduje się jeszcze u producenta w Chinach, a nie po przybyciu kontenera do Europy. Wada wykryta w fabryce może zostać poprawiona w bieżącej serii, ta sama wada odkryta na nabrzeżu kosztuje słono, w rabatach, zwrotach lub niesprzedawalnym zapasie. Cała nasza metoda kontroli wynika z tego prostego, zdrowego rozsądku.

Kontrola zaczyna się przed produkcją, a nie w jej trakcie. Najpierw ustalamy pisemną specyfikację (materiały, wymiary, tolerancje, wykończenie, opakowanie) oraz podpisany wzorzec referencyjny, sealed sample, który obowiązuje dla całej serii. Bez tej podstawy inspekcja nie ma do czego się odnieść: „zgodny” nie znaczy nic, jeśli nie zdefiniowano czarno na białym, z czym.

Następnie inspekcja w trakcie produkcji (during production, DUPRO): kontrolujemy pierwsze sztuki schodzące z linii, gdy jest jeszcze czas na skorygowanie ustawienia, odcienia, wady montażu. To etap, który spieszący się kupujący najczęściej pomijają, a który zapobiega masowym złym niespodziankom: systematyczna wada wykryta na pierwszych 200 jednostkach kosztuje tysiąc razy mniej niż na 5000. jednostce.

Kluczowym etapem jest inspekcja przed wysyłką (pre-shipment inspection), gdy 80% zamówienia jest już wyprodukowane i zapakowane. Zazwyczaj opiera się na uznanej normie statystycznej, AQL (Acceptable Quality Level, ISO 2859), która określa, ile sztuk pobrać losowo i ile defektów drobnych, poważnych lub krytycznych jest tolerowanych przed odrzuceniem partii. To wspólny język między kupującym, dostawcą i inspektorem: eliminuje dowolność decyzji o przyjęciu lub zablokowaniu.

Przy ważnych kwestiach niezależna strona trzecia (SGS, Bureau Veritas, QIMA…) odwiedza fabrykę i wydaje znormalizowany raport z zdjęciami i pomiarami. To nie wydatek, to ubezpieczenie: koszt inspekcji, kilkaset euro, jest nieporównywalny z kosztem niezgodnego kontenera, kilkadziesiąt tysięcy. A sam fakt, że inspekcja jest zapowiedziana, już zmienia powagę, z jaką fabryka produkuje.

Poza samym towarem kontroluje się to, co go chroni: opakowanie i załadunek. Zgodny produkt źle zabezpieczony przyjeżdża uszkodzony; zbyt mały karton zgniata się w stosie w kontenerze. Sprawdzamy normę opakowania, oznakowanie, czasem sam nadzór załadunku, bo ostatni metr, od kartonu po metalowe pudełko, jest też tym, na którym wszystko może się rozstrzygnąć.

To, czego nie można kontrolować zdalnie, kontroluje się na miejscu. Zdjęcie wysłane przez fabrykę pokazuje to, co fabryka chce pokazać ; wizyta pokazuje resztę. Właśnie dlatego jesteśmy w Guangzhou, a nie za ekranem : być na miejscu to móc otworzyć karton na chybił trafił, włączyć urządzenie, zważyć tkaninę, zanim kontener odjedzie.