Importere fra Kina til Norge: toll, mva og fremgangsmåte i 2026

Norge importerte varer for 1 115 801 millioner kroner i 2025, hvorav 132 505 millioner kom fra Kina, utenom skip og oljeplattformer, ifølge Statistisk sentralbyrå (SSB). Møbler, kosmetikk, leker, tekstiler, klær og elektronikk er blant de mest sourcede kategoriene.

Norge er ikke medlem av Den europeiske union, men tilhører, sammen med Island og Liechtenstein, Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS) gjennom EFTA. EØS-avtalen åpner det indre markedet for norske varer, men unntar landbruk og oppretter ikke noen tollunion: Norge fastsetter sine egne tollsatser overfor tredjeland, inkludert Kina. Tollklareringen ligger under Tolletaten.

Norge er medlem av EFTA, som har inngått frihandelsavtaler med rundt et dusin partnere i Asia-Stillehavsregionen, blant annet Singapore og Vietnam. Den offisielle listen over disse avtalene, per 27. september 2026, viser ikke Kina i noen av de fire regionene som er oppført: det finnes ingen frihandelsavtale mellom Norge og Kina på dette tidspunktet.

De bilaterale samtalene ble fryst mot slutten av 2010, etter at Nobels fredspris ble tildelt en kinesisk dissident, før de diplomatiske forbindelsene senere ble normalisert. Praktisk konsekvens: ingen opprinnelsesbevis åpner for preferansetoll på en kinesisk vare, tollsatsen avhenger utelukkende av koden i den norske tolltariffen.

Den norske tollverdien beregnes slik, ifølge Tolletaten: prisen på varen, pluss forsikring, emballasje, provisjoner eller gebyrer, pluss transport til Norge. Gjeldende toll avhenger av varekoden i den norske tolltariffen: uten avtale med Kina er det den generelle satsen som gjelder.

Flere vanlige sourcingkategorier er fritatt: møbler, sko og kosmetikk har ingen toll. Klær er det klare unntaket, med en toll som oftest er satt til 10,7 % av tollverdien. For alle andre kategorier, særlig elektronikk, må satsen sjekkes linje for linje, siden det ikke finnes noen bekreftet generell regel for hele varegruppen.

Mva beregnes av tollverdien økt med tollen og eventuelle særavgifter, med en standardsats på 25 %. Eksempel på et klesplagg: for en tollverdi på 10 000 kroner, transport og forsikring inkludert, utgjør tollen på 10,7 % 1 070 kroner; mva beregnes da av 11 070 kroner, altså 2 767,50 kroner, for en totalkostnad på 13 837,50 kroner. For et parti møbler med samme verdi er tollen null, og bare mva gjelder, på 10 000 kroner, altså 2 500 kroner, for en totalkostnad på 12 500 kroner.

All vare som kommer inn i Norge, skal deklareres til Tolletaten. Den ankommer et tollager som oftest drives av en speditør, som sender deklarasjonen elektronisk via TVINN. Importøren kan også koble seg til direkte, men er fortsatt ansvarlig for at tollklareringen er korrekt.

Viktig endring 15. september 2026: ordningen med direkte fortolling, som gjorde det mulig å levere en deklarasjon før grensepassering, stenger klokken 00.00 den dagen. Deklaranter går over til Digitoll, den nye digitale løsningen, eller til et tollager, der deklarering selv blir obligatorisk fra 1. mars 2027. En importør som samarbeider med en norsk speditør, bør allerede nå sjekke tilkoblingen til Digitoll.

Norge er ikke medlem av Den europeiske union, men EØS-avtalen utvider en stor del av det europeiske tekniske regelverket til det norske markedet. Leker skal ha CE-merking, med individuell merking for risikomodeller beregnet på barn under tre år, samt krav til fysiske, mekaniske, kjemiske og elektriske egenskaper, brannfarlighet og støy, under tilsyn av Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB).

Kosmetikk kan inneholde stoffer som anses som legemidler, og dette bør sjekkes før bestilling, ifølge Tolletaten. For elektrisk og elektronisk utstyr følger EØS de samme direktivene som EU, inkludert RoHS; hver kategori må sjekkes produkt for produkt. En kvalitetskontroll før lasting, etter modell av standarden ISO 2859-1, er fortsatt den beste garantien mot mangler; det er ikke identifisert noe norsk organ som publiserer standardiserte priser for slik kontroll hos en kinesisk fabrikk, så dette avtales fra sak til sak.

Tolletaten advarer om at en vare uten nødvendige tillatelser, godkjenninger eller merking kan bli holdt tilbake og, som siste utvei, beslaglagt og destruert.

Oslo havn, hovedinnfallsporten for generell og containerisert last, håndterte 262 530 TEU i 2025, en økning på 10 % fra året før, ifølge Oslo havns årsrapport (tall for 2025, bør sjekkes for et nyere år). Drammen utfyller havnetilbudet for containerfrakt og kjøretøy. Fra Sør-Kina går frakt fra Guangzhou eller Shenzhen som oftest til Norge via en omlastningshavn i Nord-Europa, med en sjøtransporttid regnet i uker.

FOB Sør-Kina passer når kjøperen organiserer transporten; CIF eller CFR til en europeisk havn når en mellommann tar seg av det. DDP frarådes fortsatt så lenge den kinesiske selgeren ikke selv er tolldeklarant og ansvarlig for mva i Norge, noe som fortsatt er sjeldent.

På betalingssiden er praksisen fortsatt et depositum etterfulgt av restbeløp før forsendelse, betalt til den kinesiske bedriftens bedriftskonto, aldri en privatkonto, med verifisering per direkte telefonoppringning av enhver endring i bankopplysninger. Kronen svinger mot yuan og dollar: en importør av store volumer har interesse av å følge valutakursen fremfor å bare tåle den.

En første import til Norge følger en presis rekkefølge: kravspesifikasjon, verifisering av fabrikken, godkjent prøve, proformafaktura med incoterm, identifisering av den norske tollkoden, CE- eller DSB-tilpasning der produktet krever det, kontroll før lasting, frakt til valgt havn, deretter deklarering via TVINN eller Digitoll utført av kunden eller dennes speditør.

Sorva er et sourcing- og handelshus med base i Guangzhou, i bydelen Tianhe, tilknyttet et kinesisk datterselskap hvis formål omfatter kjøp, videresalg og eksport av varer, samt et morselskap i Frankrike. Vårt kinesisktalende team finner og verifiserer fabrikker, forhandler, får kvaliteten kontrollert før lasting og organiserer frakt til den valgte norske havnen. Vi opptrer aldri som offisiell importør i Norge, tollklarerer ikke i ankomstlandet, og eksporterer ikke kjøretøy uten en lisensiert kinesisk eksportør. Vårt grunntilbud faktureres i dollar; ingen sertifisering spesifikk for Norge er identifisert, og oppfølgingen dreier seg først og fremst om CE- eller DSB-tilpasning, priset på forespørsel.