Szállítási határidő Kína-Franciaország: a valós tranzitidők

Egy tranzitszám nem szállítási határidő. A megrendeléstől az áru átvételéig van a gyártás a gyárban, a belföldi fuvarozás a kiindulási kikötőig vagy repülőtérig, maga a tranzit, majd a kikötői átfutás, a vámkezelés és a végső kiszállítás. Minden szakasznak megvan a maga bizonytalansága, és egyik szakasz sem pótolja a másik késését.

Egy gyár, amely két hetet késik a gyártással, soha nem hozza be ezt az időt a tengeren. Egy hiányos vámdokumentáció hosszabb ideig tartja vissza az árut, mint egy lassú hajózási forduló. A határidő értelmezése tehát öt szakasz összeadása, nem egyetlen, majd minden bizonytalan lépésnél tartalékot kell képezni.

Egy közvetlen tengeri hajózási vonal Kína és Franciaország között körülbelül egy hónapos tranzitot mutat, kicsit kevesebbet a Földközi-tenger felé. Porta-porta, a belföldi fuvarozást, a kikötői átfutást és a végső kiszállítást hozzáadva általában öt-hét hétre számítson. A több kikötőt érintő vagy átszállásos járatok kiesnek ebből a tartományból.

Az LCL (csoportos) szállítás időt ad hozzá: konszolidáció induláskor, dezaggregáció érkezéskor, néhány nap plusz minden szakaszon. 2023 vége óta sok hajózási vonal a Jóreménység-fok felé kerül, ami körülbelül egy-két héttel meghosszabbítja a tranzitot. Egy megbízható ütemezés ezért mindig tartományból indul, soha nem pontos dátumból.

A teljes konténer (FCL) és a csoportos (LCL) közötti választás is befolyásolja az ütemezést. Egy FCL indul, amint a konténer megrakodott, míg egy LCL árunak meg kell várnia, hogy más feladókkal egyesítsék. Egy első, kis méretű megrendelésnél ez a konszolidációs idő gyakran meglepi a vevőt, aki a két lehetőséget összehasonlítja.

A vasút két-három hét alatt köti össze Kínát Európával, olyan földi útvonalakon, amelyek több határt keresztenek. Minden átszállás és határellenőrzés hozzáadhat napokat. Ez a mód a tenger és a levegő között helyezkedik el, olyan áruk számára, amelyek elviselik a tengerinél magasabb költséget. A kapacitások és útvonalak az üzemeltetőtől és az időszaktól függően változnak.

A légi teherszállítás néhány napos tranzitot kínál. Porta-porta, a repülőtéri műveletekkel és a vámkezeléssel együtt körülbelül egy hét. A nemzetközi expressz (DHL, FedEx, UPS) a legtöbb esetben egy héten belül szállít, ha a dokumentumok készen állnak. Ezek a módok kilogrammonként drágábbak: minták, sürgős alkatrészek és magas értékű termékek számára tartják fenn.

A kínai újév hetekre bezárja a gyárakat, a leállások a fesztivál előtt és után is elhúzódnak. A kikötők az előző hetekben torlódnak, majd a termelés lassan, csökkentett kapacitással indul újra. Az októberi aranyhét ugyanezt a hatást produkálja, kisebb mértékben.

Az ősz a év végi szállítások koncentrációját hozza, szűkíti a hajók rendelkezésre álló helyét, ami meghosszabbítja a felvételi és áthaladási időket. Egy január végén rendelő vevőnek tudnia kell, hogy üzeme általában nem termel a teljes újraindulás előtt. A kínai naptár beleszámít a határidő számításába, ugyanúgy, mint a szállítási mód kiválasztása.

Konkrétan: egy tavasszal leadott rendelés laza hálózaton utazik, ugyanaz a rendelés novemberben telített hálózatra érkezik. Egyes vevők néhány héttel eltolják a gyártást, hogy elkerüljék a csúcsszezont. Mások előre lefoglalják a helyüket a szállítmányozójuknál, amikor a konfiguráció lehetővé teszi.

Érkezéskor a vámkezelés gyorsan halad, ha a dokumentáció teljes: kereskedelmi számla, csomaglista, szállítási okmányok, és a terméktől függően megfelelőségi vagy származási tanúsítványok. Az importőrnek rendelkeznie kell EORI-számával is. Egy a termékkel nem összhangban lévő számla, vagy egy szám nélküli nyilatkozattevő megállítja az ügyet.

Dokumentum- vagy fizikai ellenőrzés leállítja az árut az ellenőrzés idejére, ami néha több hétig is eltarthat. A gyakori okok egyszerűek: rosszul indokolt bevallott érték, pontatlan termékleírás, a terméken hiányzó CE-jelölés ott, ahol kötelező. Ezeket a blokkokat előre kell kezelni, a berakodás előtti ellenőrzéssel, nem a vámablaknál.

A vámérték külön figyelmet érdemel, mivel ez határozza meg a vámot és az import áfát. Egy olyan számla, amely nem tükrözi a ténylegesen kifizetett árat, előbb-utóbb szembesül az ellenőrzéssel. A gyárból való indulás előtt elkészített dokumentumok néhány órába kerülnek, ugyanez a vámellenőrzés hetekben mérhető.

Induljon ki abból a dátumból, amikor a terméknek a polcon kell lennie, majd lépjen vissza a naptárban: végső szállítás, vámkezelés, tranzit, beszállás, gyártás, esetleges mintavétel. Első importáláskor adjon hozzá néhány hetes határidőt, mert minden tétel ismeretlen. Ez a visszafelé építkezés ad egy rendelési dátumot, nem egy reményt.

Kérje írásban a rendelkezésre bocsátás dátumát, majd ellenőriztesse az árut a berakodás előtt. A határidő nélküli bejelentett határidő minden váratlan eseményt készlethiányba fordít. A tételenként felépített határidő elnyeli a szokásos véletleneket és védi az indulást.

A Sorva egy bróker- és sourcing-ház, amely Guangzhouban található. A guangzhoui sinofón csapatunk közvetlenül, anyanyelvén tárgyalja a határidőket az ön üzemével, írásban megerősítteti a rendelkezésre bocsátás dátumát, és nyomon követi minden lépést a gyártástól a berakodásig. Mielőtt elköteleződne, ismeri a valós határidősávot.

A legtöbb esetben nem fizet díjakat: nyit egy ügyet, mi tárgyaljuk meg Önnek az árut, és jutalékot veszünk fel a gyárból kiinduló értékére. Azt is elmondjuk, ha egy bejelentett dátum nem tartható, mielőtt a pénzforgalma elköteleződik.