Vasúti fuvar Kína és Európa között: határidők, költségek, termékek

A Kína és Európa közötti teherszállító vonatok 2013-tól fejlődtek ki, a Belt and Road Initiative, az úgynevezett új selyemút keretében. Az első rendszeres Yiwu és Madrid közötti kapcsolat 2014 végén nyílt meg, mintegy 13 000 km-es vasútvonalon. Azóta tucatnyi vonal köti össze a kínai gyártó tartományokat Közép- és Nyugat-Európa nagy csomópontjaival.

A pozicionálás egyszerű: terminálról terminálra a tranzitidő a gyakorlatban két-három hét, szemben a tengeri út körülbelül egy-másfél hónapjával. Ez a tíz-húsz napos nyereség drágábban kerül, mint a tengeri fuvar, de sokkal olcsóbban, mint a légi. Egy utánrendelésnél, egy indításnál vagy egy az ütemtervhez képest lecsúszott szezonális terméknél ez a kompromisszum gyakran a jó választás.

A kínai hálózat 1435 mm-es normál nyomtávon közlekedik. Kazahsztán, Oroszország és Fehéroroszország hálózatai 1520 mm-es széles nyomtávon közlekednek. A határon tehát ki kell cserélni a vagonok forgóvázait, vagy át kell rakodni a konténereket helyi platformokra. Ez a rakodásváltás Dosztik, Altinkol vagy Alasankou átkelőknél történik, Kazahsztán oldalán. Napokat ad hozzá, amikor a sorok meghosszabbodnak.

Több folyosó létezik egymás mellett. Az északi folyosó Kazahsztánon, Oroszországon és Fehéroroszországon, majd Lengyelországon halad át. A középső folyosó, az úgynevezett középső folyosó, elkerüli Oroszországot: Kazahsztánon, a Kaszpi-tengeren, Azerbajdzsánon, Grúzián, majd Törökországon halad át komppal és vasúton. A választás az ártól, a vonatok kihasználtságától és a geopolitikai helyzettől függ. Az Ön szállítmányozója megmondja, melyik folyosó reális a foglalás pillanatában.

Nagyságrendileg egy teljes konténer a tengeri fuvar árának körülbelül két-háromszorosáért utazik vasúton ugyanazon a viszonylaton, miközben többszörösen olcsóbb marad a légi fuvarnál. A tarifák a folyosótól, az üzemanyagártól, az árfolyamtól, az évszaktól és a vonatok kihasználtságától függően változnak. Két, néhány hét különbséggel adott árajánlat jelentősen eltérhet.

A számla nem korlátozódik a vasúti tranzitra. Hozzáadódik az üzemtől a kínai terminálig tartó előfuvarozás, a raktárig tartó teherautós utófuvarozás, a terminálköltségek, az esetleges pótdíjak és a gyűjtőfuvar, ha nem teljes konténert indít. Kérjen írásos árajánlatokat, korlátozott érvényességgel, és hasonlítsa össze azonos Incotermek mellett.

A vasút szereti a közepes értékű, nagy sűrűségű, szerény vagy közepes volumenű termékeket, valós határidő-kényszerrel. Jó választás fogyasztói elektronikához, textilhez, cipőhöz, bőráruhoz, alkatrészekhez, kis vasáruhoz és szezonális árukhoz. A vasúti konténer légköre szárazabb marad, mint a tengeri átkelés, és kevesebb a kikötői kezelés.

A vasút rosszul indokolható alacsony értékű ömlesztett áruhoz, granulátumokhoz, nyers fémekhez vagy nagy tömegű volumenhez, ahol a tengeri konténer lenyomja a kilónkénti költséget. A másik végponton egy kilónként nagyon nagy értékű termék inkább repülőn megy. A veszélyes árukat és a lítium akkumulátorokat csak szigorú feltételek mellett fogadják el, az üzemeltetőtől és a folyosótól függően: ezt előre kell tisztázni, soha nem az utolsó pillanatban.

A vasúti alap általában két-három hétbe fér terminálok között. A háztól házig szállítás hozzáadja az üzemi begyűjtést, a konszolidációt, a határokon való várakozást és a végső elosztást. Az ismert szűk keresztmetszetek a nyomtávváltó pontok és a kelet-európai határátkelők. Egy vonat több napig is várakozhat, amikor a sorok felhalmozódnak.

Egyéb tényezők: a kínai újév előtti szállítási csúcs, amely megterheli a vonatokat és a terminálokat, a vagonok és platformok elérhetősége, a vasúti karbantartási munkák és bizonyos folyosók politikai bizonytalanságai. Tervezzen tartalékot az ütemtervében, és kövesse konténerét egy világos pozíciójelzővel. A tengeri fuvarral ellentétben egy vasúti késés szinte soha nem hozható be az útvonal végén.

A nemzetközi vasúti fuvarozást a CIM egyezmény szabályozza, az OTIF COTIF-jának melléklete. A szállítási dokumentum a CIM fuvarlevél. Fontos pont: a tengeri hajóraklevéllel ellentétben a fuvarlevél nem forgatható értékpapír. Nem teszi lehetővé az áru visszatartását a fizetésig. Az Incoterm választása és az üzemi fizetések ütemezése ezért nagyobb súlyt kap.

Az Európai Unió oldalán a vasút semmi alól nem mentesít: vámbevallás, EORI-szám, az áru származása, vámok és áfa ugyanúgy alkalmazandók, mint bármely importnál, szükség esetén T1 árutovábbítási rendszerrel. Kössön megfelelő árubiztosítást, mert a fuvarozó felelőssége korlátozott marad. Végül ellenőrizze, hogy a kínai exportdokumentumok, a számla és a csomagolási lista, pontosan megfelelnek-e a rakománynak.

Kínaiul beszélő guangzhoui csapatunk összehangolja az üzemet, a terminált és a szállítmányozót, hogy az Ön áruja a megfelelő pillanatban induljon vasúton, vagy maradjon tengeren, amikor az ütemterv ezt felesleges többletköltség nélkül lehetővé teszi. Ellenőrizzük az exportdokumentumokat, nyomon követjük a jelzett határidőket, és megszervezünk egy rakodás előtti ellenőrzést, hogy egy minőségi probléma ne utazzon három hétig vonaton.

Az esetek többségében nem fizet díjat: megnyit egy dossziét közvetítő és beszerzési irodánknál, mi tárgyaljuk Önnek az árut és a szállítást, és jutalékot számítunk fel annak gyári átvételi értéke alapján. A számítás egyszerű: csak akkor nyerünk, ha Ön jó feltételek mellett importál.