Tengeri szállítás Kínából: FCL vagy LCL, költségek, határidők és váltási küszöb

Az FCL (Full Container Load) egy olyan konténert jelent, amelyet csak Önnek tartanak fenn. A 20 lábas konténer belső térfogata kb. 33 m³, a 40 lábasé kb. 67 m³. A konténert a gyárban töltik és lezárják, majd az Ön nevében vámkezelik. Az LCL (Less than Container Load) több feladó küldeményeit egyesíti egy konténerben. Ön a dobozai által elfoglalt térfogatért fizet, nem a teljes konténerért.

A választás ritkán múlik csak a megadott áron. LCL esetén minden lépés, a csoportosító terminálon történő átvételtől a franciaországi szétválogatásig, költségeket generál. FCL esetén egy konténert fizet, de Ön irányítja a plombálást, a vámkezelést és a rakodást. Mindig hasonlítsa össze a teljes ajtótól ajtóig költséget, soha ne csak az óceáni fuvardíjat: itt rejtőznek a kellemetlen meglepetések.

Az óceáni fuvardíj csak egy tétel a számlán. Ehhez jönnek a terminálkezelési díjak (THC) mindkét végén, az üzemanyag-pótdíjak, a szállítmányozó dokumentációs költségei, az Európai Unió által előírt ENS nyilatkozat, a bruttó tömeg ellenőrzése (VGM), a kínai előfuvarozás és a franciaországi végszállítás. Maga a konténer ára erősen változik a vonaltól, az évszaktól és a rendelkezésre álló kapacitástól függően: jelentősen emelkedik a kínai újév után, majd az októberi Golden Week előtt.

A rakomány oldaláról: egy 20 lábas kb. 33 m³ belső térfogatot és névlegesen kb. 28 tonna hasznos terhet fogad, amit az európai közúti szabvány gyakran kb. 24 tonnára csökkent. Egy 40 lábas kb. 67 m³-t kínál, de hasonló hasznos teherrel: térfogatos küldeményekre való, nem nehéz szállítmányokra. Készítsen pontos csomagolási listát, és ügyeljen a súlyelosztásra a rakodásnál.

LCL esetén a fuvardíjat W/M alapon számítják: a fuvarozó a térfogatot köbméterben vagy a súlyt tonnában veszi alapul, attól függően, hogy melyik a kedvezőbb számára, egy m³ egy tonnának felel meg. A gyűjtőterminálok emellett minimum számlázási összeget alkalmaznak, gyakran 1-2 m³ körül, ami a nagyon kis küldeményeket terheli. A m³-enként hirdetett díj szerénynek tűnik: a számla a részleteken múlik.

Érkezéskor további tételek jelennek meg: konténer szétválogatás, terminálkezelés, manifestum díjak, fuvarokmány kiadása, néha dokumentumellenőrzési díjak. Ezeket a költségeket az importőrnek számlázzák, nem a feladónak. Közepes méretű küldeményeknél ezek összege elérheti magát az óceáni fuvardíjat. Mielőtt összehasonlít két gyűjtőszállítási ajánlatot, kérje el a rendeltetési hely összes költségének tételes kimutatását, és minden tételt erősíttessen meg írásban.

A szállítmányozók körében a legelterjedtebb ökölszabály: egy 20 lábas konténer felénél, azaz kb. 12-15 m³-nél (vonaltól és évszaktól függően) a halmozott gyűjtőszállítás gyakran drágább, mint a teljes konténer. Az LCL fix költségei, amelyeket minden egyes kezelésnél felszámítanak, végül meghaladják egy olyan konténer bérleti díját, amelyet amúgy sem töltött volna meg.

A pontos küszöb a m³-enkénti díjtól, az alkalmazott minimumoktól és a célállomási költségektől függ. Amikor megközelíti a váltási zónát, kérjen árajánlatot mindkét lehetőségre ajtótól ajtóig. Ne feledje azt is, hogy a FCL gyakran gyorsabban halad: nincs konszolidációs várakozás induláskor, nincs bontás érkezéskor, közvetlen vámkezelés. Azonos térfogat mellett a teljes konténer annyiban egyszerűsíti a láncot, amennyiben olcsóbbá teheti.

A csoportosítás nem egy kisebb konténer: ez egy közvetítők és további kezelések láncolata, Kínában és Franciaországban egyaránt. Az alábbi problémák rendszeresen visszatérnek az aktákban. Egyik sem végzetes, ha előre, írásban felkészülnek rájuk.

A Sorva egy brókerház és sourcing cég, amely az Ön gyárai közelében található. Kantonban lévő kínai nyelvű csapatunk összesíti a beszállítói mennyiségeket, ellenőrzi a proformát és a tényleges köbmétert, majd versenyezteti a fuvarozókat a fuvarban, FCL és LCL esetében egyaránt. Mi döntünk a formátumról a megrendelés pillanatában, a mennyiség, az ütemezés és az áru értéke alapján, és nyomon követjük a szállítmányt a vámkezelésig.

A legtöbb esetben nem fizet díjat: Ön megnyit egy aktát, mi tárgyaljuk az árut az Ön nevében, és jutalékot számítunk fel annak gyári értékére. A fuvar ugyanabban a mozdulatban kerül megtárgyalásra, mint a vételár: gyakran itt lehet visszanyerni a haszonkulcs pontokat.