Importar da China para Moçambique: alfândega, INNOQ e IVA em 2026

O comércio entre os dois países atingiu 5,4 mil milhões de dólares em 2025. Desde 1 de dezembro de 2024, a China concede isenção de direitos a 100% das suas linhas pautais aos países menos desenvolvidos com relações diplomáticas com a China, entre os quais Moçambique: uma medida que facilita as vendas moçambicanas para a China, sem alterar os direitos cobrados à entrada em Moçambique.

Em 2024, o comércio bilateral totalizou 5,19 mil milhões de dólares, dos quais cerca de 3,38 mil milhões em importações moçambicanas provenientes da China, quase um terço do total das importações do país. As máquinas e a electrónica lideravam, seguidas dos têxteis, dos veículos e, depois, dos materiais de construção, impulsionados pelas obras de infra-estruturas e de gás natural.

Moçambique não dispõe de nenhum acordo de comércio livre bilateral com a China que reduza os direitos cobrados na importação: a isenção concedida pela China desde 1 de dezembro de 2024 funciona num único sentido, em benefício dos exportadores moçambicanos, não dos importadores de mercadoria chinesa.

Moçambique participa no protocolo comercial da Comunidade de Desenvolvimento da África Austral e ratificou a Zona de Comércio Livre Continental Africana em 9 de janeiro de 2023. Nenhum destes dois quadros diz respeito à China nem abre qualquer regime preferencial para mercadoria chinesa desalfandegada em Moçambique.

Os direitos aduaneiros moçambicanos variam entre 0 e 25% consoante a linha pautal, com uma taxa de 20% aplicável na maioria dos casos aos bens de consumo; a taxa média ponderada pelas trocas comerciais situa-se à volta de 7,1%. A isto acresce um IVA de 16%, calculado sobre o valor aduaneiro acrescido dos direitos cobrados. A taxa exacta aplicável a uma linha pautal específica deve confirmar-se, linha a linha, junto da Autoridade Tributária de Moçambique ou de um despachante, antes de lançar uma produção.

Exemplo com uma mercadoria de consumo, valor aduaneiro de 10 000 dólares: direito de 20%, ou seja 2 000 dólares, depois IVA de 16% sobre 12 000 dólares, ou seja 1 920 dólares. O total atinge 3 920 dólares, cerca de 39% do valor aduaneiro, antes das despesas de desalfandegamento e de movimentação.

Todo o importador deve possuir uma licença emitida pela Direcção Nacional do Comércio, sob tutela do Ministério da Economia e Finanças. O dossier normal reúne a factura comercial, a packing list, o conhecimento de embarque ou a carta de porte aéreo e o certificado de inspecção pré-embarque descrito adiante.

O desalfandegamento passa pela Janela Única Electrónica, plataforma digital gerida pela MCNET em articulação com a Direcção-Geral das Alfândegas, que centraliza os manifestos de chegada, a pesquisa de código pautal, a simulação dos direitos e o módulo SIGA. A Autoridade Tributária de Moçambique continua a ser o interlocutor em caso de litígio sobre uma declaração.

O Instituto Nacional de Normalização e Qualidade, ou INNOQ, é o organismo nacional de normalização, criado em 1983 e tutelado pelo Ministério da Economia desde 2000. Membro da ISO, emite certificados ISO 9001 e aceita ensaios de laboratórios estrangeiros que cumpram as normas moçambicanas.

A inspecção pré-embarque é obrigatória para a totalidade das importações moçambicanas. Para veículos usados, o programa confiado à Intertek, ao abrigo do diploma ministerial 244/2011, cobra 265 dólares mais imposto por veículo. Para as restantes mercadorias, o organismo e o custo da inspecção devem confirmar-se junto do despachante antes de lançar a produção.

Na rotulagem, os produtos alimentares, farmacêuticos e certos bens de consumo devem trazer menções em português: o INNOQ fixa as normas por categoria, e o Ministério da Saúde fiscaliza a sua aplicação.

Moçambique proíbe a importação de material pornográfico, de determinadas substâncias controladas e de veículos com volante do lado esquerdo destinados a uso comercial, dado que o país circula pela esquerda, tal como os seus vizinhos da África Austral.

Exige-se uma licença ou um certificado para produtos farmacêuticos, armas de fogo e explosivos. Os animais vivos, à excepção dos animais de companhia, exigem um certificado veterinário, e existem regras sanitárias para os géneros alimentícios, embora raramente aplicadas segundo as nossas fontes. O sector avícola beneficia de uma política de importação restritiva, com um regime de licenças considerado pouco transparente.

O porto de Maputo é explorado pela Maputo Port Development Company, joint venture entre os caminhos-de-ferro moçambicanos, a operadora emiratense DP World e o grupo sul-africano Grindrod. O seu calado atinge 14,5 metros em maré baixa e 15,5 metros em maré alta, e alimenta os corredores ferroviários para a África do Sul, a Essuatíni e o Zimbabué: em 2022, 51,7% da carga dos oito portos moçambicanos correspondia a transbordo para um país vizinho.

O porto da Beira é explorado pela Cornelder de Moçambique, joint venture entre os caminhos-de-ferro moçambicanos e o grupo neerlandês Cornelder. O seu terminal de contentores tem uma capacidade projectada de 400 000 TEU por ano e um calado de cerca de 12 metros; serve o Zimbabué, a Zâmbia, o Maláui, a RDC e o Botsuana.

As nossas fontes não permitiram confirmar um prazo de trânsito único entre o sul da China e Maputo ou a Beira: peça-o ao seu despachante. FOB a partir de Guangzhou, Shenzhen ou Yantian convém a um comprador que organiza o transporte; CIF ou CFR convêm quando um intermediário se encarrega disso. O DDP continua desaconselhado enquanto o vendedor chinês não for ele próprio declarante aduaneiro em Moçambique.

Moçambique enquadra o câmbio através de uma autorização prévia do Banco de Moçambique: antes de comprar divisas para pagar a um fornecedor chinês, uma empresa moçambicana deve obter, através do seu banco, um boletim de autorização cambial mediante a apresentação dos documentos relativos à mercadoria. Não há prazo-tipo publicado: convém iniciar a diligência logo após a assinatura da factura pró-forma.

Quanto ao pagamento, a regra mantém-se a mesma em toda a parte: pagar à conta profissional da empresa chinesa, nunca a uma conta pessoal, e confirmar por telefone qualquer alteração de dados bancários recebida por correio electrónico.

Uma primeira encomenda segue uma sequência precisa: caderno de encargos, verificação da fábrica, amostra, pró-forma com incoterm, autorização cambial e dossier de inspecção em paralelo, acompanhamento da produção, controlo antes do carregamento, frete até Maputo ou à Beira, desalfandegamento pelo cliente ou pelo seu despachante.

A Sorva é uma casa de sourcing e comércio sediada em Guangzhou, no distrito de Tianhe, apoiada numa filial chinesa cujo objecto social abrange a compra, a revenda e a exportação de mercadorias, e numa sociedade-mãe em França. A nossa equipa sinófona procura e verifica fábricas, organiza visitas e amostras, negoceia, manda controlar a qualidade antes do carregamento e organiza o frete até aos portos de Maputo e da Beira, ao mesmo tempo que reúne os documentos do dossier de inspecção. Nunca actuamos como importador oficial em Moçambique, não desalfandegamos no local, e não exportamos nós próprios veículos sem passar por um exportador chinês licenciado. A nossa oferta de base é facturada em dólares, complementada por opções regionais orçamentadas a pedido. Contacto: [email protected] ou WhatsApp +33 6 15 55 62 52.