Incoterms importação China: EXW, FOB, DDP, qual incoterm escolher

Os Incoterms são siglas publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (CCI). Não regulam a transferência de propriedade, nem o pagamento, nem a qualidade. Repartem duas coisas entre o vendedor e o comprador: os custos do transporte por um lado, a transferência do risco por outro. A versão em vigor, Incoterms 2020, aplica-se desde 1 de janeiro de 2020 e conta com onze termos.

Três famílias bastam. Partida: EXW e FCA, onde o comprador organiza quase tudo. Transporte principal pago pelo vendedor: FOB, CFR, CIF, CPT e CIP, com um risco que, no entanto, passa cedo. Chegada: DAP, DPU e DDP, onde o vendedor entrega no destino. Última referência: FAS, FOB, CFR e CIF só valem para o marítimo e fluvial, os outros sete para qualquer modo de transporte.

EXW (Ex Works) é o termo que menos obriga o vendedor. Ele coloca as mercadorias à disposição nas suas instalações, embaladas, sem as carregar. A partir daí, tudo fica por sua conta: carregamento, transporte interno chinês, desalfandegamento de exportação na China, frete internacional, desalfandegamento de importação, direitos e IVA. É o máximo de obrigações do lado do comprador, e é preciso saber isso antes de comparar um preço EXW com um preço FOB.

A dificuldade é concreta: do estrangeiro, você não desalfandega facilmente uma exportação chinesa. É necessário um mandatário local que apresente a declaração de exportação. Muitas fábricas cotam voluntariamente FOB por essa razão, e algumas recusam EXW. Uma cotação EXW parece muitas vezes mais baixa, mas esconde custos que você pagará de qualquer forma: compare com o mesmo perímetro.

FOB (Free On Board): o vendedor transporta a mercadoria até ao porto de embarque acordado, por exemplo FOB Shenzhen ou FOB Ningbo, desalfandega a exportação chinesa e carrega a bordo do navio. O risco passa nesse momento. Depois, o frete internacional, o seguro eventual, o desalfandegamento de importação, os direitos e o IVA são por sua conta.

Para um contentor completo, FOB é o equilíbrio habitual entre uma fábrica chinesa e um comprador europeu: a fábrica faz o que domina, você escolhe o transitário e conhece o custo real do frete. Para grupagem marítima, no entanto, o termo pressupõe uma entrega a bordo pouco adaptada aos envios em consolidação: o termo FCA, multimodal, ajusta-se melhor.

DAP (Delivered at Place): o vendedor leva a mercadoria ao local acordado, pronta para descarregar, e assume o transporte e o risco até esse ponto. Você faz o desalfandegamento de importação e paga os direitos e o IVA. É o termo de chegada habitual quando um vendedor chinês mantém o controlo do frete, por exemplo numa expedição ferroviária ou numa entrega ao seu armazém.

DDP (Delivered Duty Paid) vai um passo mais longe: o vendedor desalfandega a importação, paga direitos e impostos, e entrega. É o máximo de obrigações do lado do vendedor. Concretamente, um vendedor chinês que cota DDP para a União Europeia torna-se de facto o importador: tem de gerir a declaração aduaneira, o IVA e as formalidades locais. Muitos delegam em consolidadores, e o valor declarado nem sempre é conforme. Se a mercadoria for controlada e bloqueada, você não tem qualquer controlo sobre o processo e os seus recursos são fracos.

Resta DPU (Delivered at Place Unloaded), surgido com a versão 2020 em substituição de DAT: o vendedor entrega e descarrega. É o único termo que lhe impõe a descarga.

A transferência do risco não segue o pagamento do frete. Sob CIF ou CFR, o vendedor paga o transporte até ao porto de chegada, mas o risco passa logo no carregamento a bordo no porto de partida. Uma avaria em alto mar diz-lhe respeito a si, não a ele. É uma armadilha frequente entre os primeiros importadores, que acreditam que um preço entregue no porto de chegada os protege.

Referências simples para ter em mente. EXW: o risco passa nas instalações do vendedor. FCA: na entrega ao transportador designado. FOB, CFR e CIF: a bordo do navio no porto de partida. DAP e DDP: no local de destino. O que acontece entre esses dois pontos é da responsabilidade do seguro, não do termo comercial: desde a revisão de 2020, uma venda CIF exige no mínimo um seguro cláusulas C do Instituto, e uma venda CIP uma cobertura cláusulas A, mais abrangente.

Não existe um bom termo em absoluto, apenas uma partilha de papéis que deve corresponder a quem organiza o quê. Alguns casos comuns, com a escolha que faz sentido:

Na Sorva, casa de corretagem e sourcing, os Incoterms não são um detalhe contratual: decidem quem controla o frete, quem desalfandega e, portanto, o que paga realmente. A nossa equipa sinófona em Guangzhou negocia as condições de partida com as fábricas, alinha as cotações no mesmo perímetro, coordena o transitário e manda inspecionar a mercadoria antes do carregamento. Abre um dossiê, negociamos a mercadoria por si, e acompanha cada etapa desde a saída de fábrica até à chegada.

Na maioria dos casos, não paga honorários: abre um dossiê, negociamos a mercadoria por si e cobramos uma comissão sobre o seu valor à saída de fábrica.