Tåg Kina Europa: ledtider, kostnader och lämpliga produkter

Godstågen mellan Kina och Europa utvecklades från 2013, inom ramen för Belt and Road Initiative, det så kallade nya sidenvägsinitiativet. Den första regelbundna förbindelsen mellan Yiwu och Madrid öppnade i slutet av 2014, på omkring 13 000 km spår. Sedan dess förbinder tiotals linjer de kinesiska tillverkningsprovinserna med de stora plattformarna i centrala och västra Europa.

Positioneringen är enkel: i transit från terminal till terminal, räkna i praktiken med två till tre veckor, mot ungefär en till en och en halv månad sjövägen. Denna vinst på tio till tjugo dagar kostar mer än sjöfrakt, men betydligt mindre än flygfrakt. För en påfyllning, en lansering eller en säsongsprodukt som hamnat efter i tidsplanen är denna kompromiss ofta rätt.

Det kinesiska nätet trafikeras med standardspårvidden 1 435 mm. Näten i Kazakstan, Ryssland och Vitryssland trafikeras med den breda spårvidden 1 520 mm. Vid gränsen måste man därför byta vagnarnas boggier eller lasta om containrarna på lokala plattformar. Denna omlastning sker vid övergångarna Dostyk, Altynkol eller Alashankou, på den kazakiska sidan. Den lägger till dagar när köerna växer.

Flera korridorer existerar sida vid sida. Den norra korridoren går via Kazakstan, Ryssland och Vitryssland, och sedan Polen. Den centrala korridoren, den så kallade mittkorridoren, kringgår Ryssland: den passerar Kazakstan, Kaspiska havet, Azerbajdzjan, Georgien, och sedan Turkiet med färja och järnväg. Valet beror på priset, tågens fyllnadsgrad och det geopolitiska läget. Er speditör talar om vilken korridor som är realistisk vid tidpunkten för bokningen.

Som storleksordning reser en full container med järnväg för ungefär två till tre gånger priset för sjöfrakt på samma sträcka, samtidigt som den förblir flera gånger billigare än flygfrakt. Priserna varierar beroende på korridor, bränslepris, växelkurs, säsong och tågens fyllnadsgrad. Två offerter med några veckors mellanrum kan skilja sig markant.

Fakturan begränsas inte till järnvägstransiten. Till detta läggs förtransporten från fabriken till den kinesiska terminalen, eftertransporten med lastbil till ert lager, terminalavgifter, eventuella tilläggsavgifter och samlastning om ni inte skickar en full container. Begär skriftliga offerter, med en tidsbegränsad giltighet, och jämför vid identiska incoterms.

Järnvägen passar produkter med medelhögt värde och hög densitet, i blygsamma till medelstora volymer, med ett verkligt tidskrav. Det är ett bra val för konsumentelektronik, textil, skor, läderaccessoarer, reservdelar, mindre järnvaror och säsongsvaror. Klimatet i järnvägscontainern förblir torrare än sjöresan, och hamnhanteringarna är färre.

Järnvägen motiveras dåligt för lågvärdig bulkvara, granulat, råmetaller eller massiva volymer där sjöcontainern kraftigt pressar ner kostnaden per kilo. I andra änden skickas en produkt med mycket högt värde per kilo hellre med flyg. Farligt gods och litiumbatterier accepteras bara under strikta villkor, beroende på operatör och korridor: ska bekräftas i förväg, aldrig i sista stund.

Den grundläggande järnvägstiden ligger i allmänhet på två till tre veckor mellan terminaler. Dörr till dörr lägger till upphämtningen på fabriken, konsolideringen, väntetiderna vid gränserna och den slutliga distributionen. De kända flaskhalsarna är punkterna för spårviddsbyte och gränsövergångarna i Östeuropa. Ett tåg kan vänta flera dagar när köerna växer.

Andra faktorer: toppen av försändelser före det kinesiska nyåret, som belastar tåg och terminaler, tillgången på vagnar och plattformar, spårarbeten och politiska osäkerheter på vissa korridorer. Räkna med marginal i er tidsplan och följ er container med en tydlig positionsangivelse. Till skillnad från sjöfrakt hinner en järnvägsförsening nästan aldrig tas igen mot slutet av sträckan.

Den internationella järnvägstransporten regleras av CIM-konventionen, en bilaga till OTIF:s COTIF. Transportdokumentet är CIM-fraktsedeln. Viktig punkt: till skillnad från sjökonossementet är fraktsedeln inte en överlåtbar handling. Den gör det inte möjligt att hålla kvar varan mot betalning. Valet av incoterm och betalningarnas fördelning till fabriken får därför en ökad tyngd.

På EU-sidan befriar järnvägen från ingenting: tulldeklaration, EORI-nummer, varornas ursprung, tull och moms gäller som för all import, med ett T1-transiteringsförfarande vid behov. Teckna en lämplig godsförsäkring, eftersom transportörens ansvar förblir begränsat. Kontrollera slutligen att de kinesiska exportdokumenten, faktura och packlista, exakt motsvarar lasten.

Vårt kinesisktalande team i Guangzhou samordnar fabriken, terminalen och speditören så att er vara avgår med järnväg vid rätt tidpunkt, eller stannar till sjöss när tidsplanen tillåter det utan onödig extrakostnad. Vi kontrollerar exportdokumenten, följer upp de angivna ledtiderna och organiserar en kontroll före lastning för att undvika att ett kvalitetsproblem reser med tåg i tre veckor.

I de flesta fall betalar ni inga arvoden: ni öppnar ett ärende hos vårt courtage- och sourcinghus, vi förhandlar fram varan och transporten åt er och tar en provision på dess värde fritt fabrik. Räkningen är enkel: vi tjänar bara om ni importerar under goda villkor.