Incoterm FOB: betydelse, skyldigheter och pris (Incoterms 2020)

FOB står för Free On Board, ordagrant fritt ombord. Det är en av de elva Incoterms i 2020 års version, publicerad av Internationella handelskammaren och i kraft sedan den 1 januari 2020. Incoterms revideras av ICC ungefär vart tionde år, den föregående versionen kom 2010.

FOB ingår i en begränsad grupp av fyra regler som är förbehållna sjötransport och inre vattenvägar, tillsammans med FAS, CFR och CIF. De övriga sju Incoterms 2020, som FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP och EXW, passar alla transportsätt, inklusive multimodal transport.

Enligt FOB uppfyller säljaren sin leveransskyldighet när varan lastas ombord på det fartyg som köparen har anvisat, vid den överenskomna avgångshamnen, till exempel FOB Shenzhen eller FOB Ningbo. Fram till dess ansvarar säljaren för förpackning, transport till hamnen och exporttullklarering.

Säljaren väljer och betalar transporten fram till kajen, ordnar lastningen ombord och överlämnar till köparen de dokument som krävs för att ta emot varan och fortsätta transporten, bland annat bevis på lastning ombord.

Köparen anvisar fartyget och avgångshamnen, och tecknar och betalar sedan huvudtransporten till destinationen. Från det ögonblick varan är ombord faller allt som följer på köparen: sjöfrakt, försäkring om denne väljer att teckna en sådan, lossning, importtullklarering, tullavgifter och moms.

Köparen står också för extra kostnader om det anvisade fartyget inte kommer i tid, avgår före det överenskomna datumet eller inte kan ta emot varan, så snart varan tydligt har identifierats som avsedd för avtalet.

Risken för förlust eller skada övergår från säljare till köpare exakt när varan lastas ombord på fartyget, vid den överenskomna avgångshamnen. Denna referenspunkt, som gäller sedan Incoterms-revideringen 2010 och behölls 2020, ersatte den tidigare formuleringen om att passera fartygets reling, som ansågs för oprecis för moderna fartyg.

Denna övergångspunkt beror inte på vem som betalar huvudtransporten: under CIF till exempel betalar säljaren frakt och en försäkring fram till ankomsthamnen, men risken övergår vid samma tidpunkt som i FOB, redan vid lastning i avgångshamnen. En skada som uppstår till sjöss belastar därför köparen, även när säljaren har betalat transporten.

Ett FOB-pris täcker kostnaden för varan, dess förpackning, transporten till avgångshamnen, exporttullklareringen och lastningen ombord. Det inkluderar varken den internationella sjöfrakten, försäkringen, importtullklareringen eller destinationslandets tullavgifter och skatter: dessa poster måste läggas till för att få fram den verkliga kostnaden hos köparen.

Vid import till EU beräknas tullvärdet vid den första införselpunkten på unionens tullområde. Enligt artikel 71 i unionens tullkodex läggs transportkostnader, försäkring för huvudtransporten och hanteringskostnader fram till denna punkt till fakturapriset för att fastställa beskattningsunderlaget. Ett FOB-pris är därför aldrig ensamt tullvärdet: frakt och försäkring fram till införseln i EU måste läggas till, vilket ger ett värde nära en CIF-offert.

FOB är fortfarande en vanlig referens när en kinesisk fabrik skickar en hel container direkt till en europeisk hamn: säljaren styr transporten fram till kajen och exporttullklareringen, köparen väljer sin speditör och behåller kontrollen över den internationella frakten. Det är också den enklaste termen för att jämföra flera fabriksofferter på samma grund: att be om ett FOB-pris för en kinesisk hamn undviker att blanda offerter byggda på olika grunder.

Internationella handelskammaren rekommenderar att FOB, liksom de tre andra sjö-Incoterms, förbehålls transport hamn till hamn, och att FCA används för containeriserade eller multimodala sändningar, särskilt när varan skickas som samlastning eller passerar flera transportsätt innan den når fartyget. I det fallet är tidpunkten för den faktiska lastningen ombord inte längre en praktisk referens för köparen, som inte själv följer sitt gods fram till kajen.

Jämfört med EXW binder FOB säljaren mer: enligt EXW ställs varan till förfogande i leverantörens lokaler, och lastning, inrikestransport och exporttullklarering ligger kvar på köparen, vilket kräver ett lokalt ombud för att få ut varan ur Kina. Många kinesiska fabriker föredrar dessutom att offerera FOB snarare än EXW, eftersom de själva sköter transporten till hamnen och exportformaliteterna.

Jämfört med CIF handlar skillnaden om kostnader, inte om risk: CIF-säljaren betalar frakt och en minimiförsäkring fram till ankomsthamnen, men risken övergår vid samma tidpunkt som i FOB, redan vid lastning i avgångshamnen. En köpare som jämför en FOB-offert med en CIF-offert måste därför lägga till frakt och försäkring i den förra för att få jämförbara siffror.

Sorva, en handels och mäklarfirma mellan Europa och Kina, förhandlar FOB-villkoren med fabrikerna från Guangzhou, där vårt kinesisktalande team arbetar. Vi ser till att avgångshamnen, det exakta innehållet i FOB-priset och lastningsdatumet preciseras, och samordnar därefter speditören och besiktningen före lastning för att säkra riskövergången vid rätt tidpunkt.

Vår paketlösning Producera och leverera hanterar ärendet från produktion till leverans, frakt och tullklarering inkluderat; en granskning av fabriksoffert gör det också möjligt att på 24 timmar kontrollera vad ett FOB-pris från en leverantör faktiskt täcker innan du binder dig. Sorva tar huvudsakligen betalt genom en provision på varuvärdet fritt fabrik, där ärendeöppningen dras av från provisionen så snart en order har lagts.