Incoterms import Kina: EXW, FOB, DDP, vilken incoterm ska väljas

Incoterms är förkortningar publicerade av Internationella handelskammaren (ICC). De reglerar varken äganderättens övergång, betalningen eller kvaliteten. De fördelar två saker mellan säljare och köpare: transportkostnaderna å ena sidan, riskövergången å andra sidan. Den gällande versionen, Incoterms 2020, tillämpas sedan den 1 januari 2020 och omfattar elva termer.

Tre grupper räcker. Avgång: EXW och FCA, där köparen organiserar nästan allt. Huvudtransport betald av säljaren: FOB, CFR, CIF, CPT och CIP, där risken ändå övergår tidigt. Ankomst: DAP, DPU och DDP, där säljaren levererar till destinationen. Sista minnesregeln: FAS, FOB, CFR och CIF gäller bara för sjö- och inlandssjöfart, de sju övriga för alla transportslag.

EXW (Ex Works) är den term som binder säljaren minst. Säljaren ställer varan till förfogande i sina lokaler, förpackad, utan att lasta den. Därifrån är allt ditt ansvar: lastning, inrikes transport i Kina, exporttullklarering i Kina, internationell frakt, importtullklarering, tullavgifter och moms. Det är det maximala antalet skyldigheter på köparens sida, och det bör man veta innan man jämför ett EXW-pris med ett FOB-pris.

Svårigheten är konkret: från utlandet är det inte enkelt att tullklarera en kinesisk export själv. Det krävs ett lokalt ombud som lämnar in exportdeklarationen. Många fabriker offererar därför gärna FOB, och vissa vägrar EXW helt. Ett EXW-pris verkar ofta lägre, men det döljer kostnader som du ändå kommer att betala: jämför på samma villkor.

FOB (Free On Board): säljaren fraktar varan till den överenskomna lastningshamnen, till exempel FOB Shenzhen eller FOB Ningbo, tullklarerar den kinesiska exporten och lastar den ombord på fartyget. Risken övergår i det ögonblicket. Därefter är den internationella frakten, en eventuell försäkring, importtullklareringen, tullavgifterna och momsen ditt ansvar.

För en hel container är FOB den vanliga balansen mellan en kinesisk fabrik och en europeisk köpare: fabriken gör det den behärskar, du väljer speditören och du känner till den verkliga fraktkostnaden. För sjögroupage däremot förutsätter termen en ombordläggning som passar dåligt för samlastade sändningar: termen FCA, multimodal, passar bättre.

DAP (Delivered at Place): säljaren för varan till den överenskomna platsen, klar att lossas, och ansvarar för transport och risk fram till denna punkt. Du sköter importtullklareringen och betalar tullavgifter och moms. Det är den vanliga ankomsttermen när en kinesisk säljare behåller kontrollen över frakten, till exempel vid en järnvägssändning eller en leverans till ditt lager.

DDP (Delivered Duty Paid) går ett steg längre: säljaren tullklarerar importen, betalar tullavgifter och skatter, och levererar. Det är det maximala antalet skyldigheter på säljarens sida. Konkret blir en kinesisk säljare som offererar DDP till Europeiska unionen i praktiken importör: säljaren måste sköta tulldeklarationen, momsen och de lokala formaliteterna. Många delegerar till samlastare, och det deklarerade värdet är inte alltid korrekt. Om varan kontrolleras och blockeras har du ingen kontroll över ärendet och dina möjligheter till åtgärd är svaga.

Kvar finns DPU (Delivered at Place Unloaded), som tillkom med 2020 års version som ersättning för DAT: säljaren levererar och lossar. Det är den enda termen som ålägger säljaren lossningen.

Riskövergången följer inte frakbetalningen. Under CIF eller CFR betalar säljaren transporten fram till ankomsthamnen, men risken övergår redan vid ombordläggningen i avgångshamnen. En skada mitt ute till havs berör alltså dig, inte säljaren. Det är en vanlig fälla för förstagångsimportörer, som tror att ett pris levererat till ankomsthamnen skyddar dem.

Enkla minnesregler att ha till hands. EXW: risken övergår i säljarens lokaler. FCA: vid överlämningen till den utsedda transportören. FOB, CFR och CIF: ombord på fartyget i avgångshamnen. DAP och DDP: på destinationsorten. Det som händer mellan dessa två punkter är en fråga för försäkringen, inte för den kommersiella termen: sedan 2020 års revidering kräver en CIF-försäljning minst en försäkring enligt Institute Cargo Clauses C, och en CIP-försäljning ett mer omfattande skydd enligt Clauses A.

Det finns ingen absolut rätt term, bara en rollfördelning som ska motsvara vem som organiserar vad. Några vanliga fall, med det val som håller:

Hos Sorva, mäklar- och sourcingfirma, är Incoterms inte en avtalsdetalj: de avgör vem som kontrollerar frakten, vem som tullklarerar, och därmed vad du faktiskt betalar. Vårt kinesisktalande team i Guangzhou förhandlar fram avgångsvillkoren med fabrikerna, samordnar offerterna på samma villkor, koordinerar speditören och låter kontrollera varan före lastning. Du öppnar ett ärende, vi förhandlar fram varan åt dig, och du följer varje steg från fabriken till ankomsten.

I de flesta fall betalar du inga arvoden: du öppnar ett ärende, vi förhandlar fram varan åt dig och tar en provision på dess värde fritt fabrik.