Sjöfrakt Kina: FCL eller LCL, kostnader, ledtider och brytpunkt

FCL (Full Container Load) avser en container reserverad enbart för dig. En 20-fotscontainer rymmer omkring 33 m³ invändig volym, en 40-fotscontainer omkring 67 m³. Den lastas och förseglas, ofta redan hos fabriken, och tullklareras sedan i ditt namn. LCL (Less than Container Load) samlar sändningar från flera avsändare i samma container. Du betalar för den volym dina kartonger tar upp, inte hela containern.

Valet avgörs sällan enbart av det visade priset. I LCL genererar varje steg, från mottagandet på groupageterminalen till urlastningen i Frankrike, avgifter. I FCL betalar du för en container, men du behåller kontrollen över försegling, tullklarering och hantering. Jämför alltid den fullständiga dörr-till-dörr-kostnaden, aldrig bara sjöfrakten: det är där de otrevliga överraskningarna gömmer sig.

Sjöfrakten är bara en rad på fakturan. Till detta tillkommer terminalhantering (THC) i båda ändar, bränsletillägg, speditörens dokumentavgifter, den ENS-deklaration som krävs av Europeiska unionen, kontrollen av bruttovikten (VGM), förtransporten i Kina och slutleveransen i Frankrike. Själva containerpriset varierar kraftigt beroende på linje, säsong och erbjuden kapacitet: det stiger tydligt efter det kinesiska nyåret, och därefter inför Golden Week i oktober.

Vad gäller lastning tar en 20-fotscontainer omkring 33 m³ invändigt och en nominell nyttolast nära 28 ton, ofta begränsad till omkring 24 ton av den europeiska vägtransportens mått. En 40-fotscontainer rymmer omkring 67 m³ men en jämförbar nyttolast: den passar skrymmande sändningar, inte tunga sändningar. Förbered en exakt packlista och se till att viktfördelningen respekteras vid lastningen.

I LCL faktureras frakten enligt W/M: transportören räknar volymen i kubikmeter eller vikten i ton, beroende på vad som ger mest, med en kvot på en m³ motsvarande ett ton. Groupageterminalerna tillämpar dessutom en minimifakturering, ofta i storleksordningen en till två m³, som väger tungt på mycket små sändningar. Den angivna taxan per m³ verkar blygsam: fakturan avgörs i detaljerna.

Vid ankomsten tillkommer andra poster: urlastning av containern, terminalhantering, manifestavgifter, utlämning av transporthandlingen, ibland avgifter för dokumentkontroll. Dessa avgifter faktureras importören, inte avsändaren. På medelstora sändningar kan deras summa motsvara själva sjöfrakten. Innan du jämför två groupage-erbjudanden, begär den fullständiga specifikationen av ankomstavgifterna, post för post, och låt bekräfta varje post skriftligt.

Den vanligaste tumregeln hos speditörer: bortom hälften av en 20-fotscontainer, det vill säga omkring 12 till 15 m³ beroende på linje och säsong, kostar det ackumulerade groupaget ofta mer än den hela containern. LCL:s fasta avgifter, fakturerade vid varje hantering, hamnar till slut över hyran för en container du inte skulle ha fyllt helt.

Den exakta brytpunkten beror på taxan per m³, tillämpade minimibelopp och ankomstavgifter. När du närmar dig brytzonen, låt räkna på båda alternativen dörr till dörr. Kom också ihåg att FCL ofta transiterar snabbare: ingen väntan på konsolidering vid avgången, ingen urlastning vid ankomsten, direkt tullklarering. Vid lika volym förenklar den hela containern kedjan lika mycket som den kan göra den billigare.

Groupage är inte en container i miniatyr: det är en kedja av mellanhänder och extra hanteringssteg, i Kina såväl som i Frankrike. Problemen nedan återkommer regelbundet i ärendena. Inget av dem är ödesdigert om de förutses skriftligt.

Sorva är en mäklar- och sourcingfirma etablerad nära dina fabriker. Vårt kinesisktalande team i Guangzhou samlastar volymerna från dina leverantörer, kontrollerar proforman och den verkliga kubiceringen, och konkurrensutsätter sedan speditörer på frakten, både FCL och LCL. Vi avgör formatet vid beställningstillfället, utifrån volym, tidsplan och varans värde, och vi följer sändningen fram till tullklareringen.

I de flesta fall betalar du inga arvoden: du öppnar ett ärende, vi förhandlar fram varan åt dig och vi tar en provision på dess värde vid fabriksport. Frakten förhandlas i samma rörelse som inköpspriset: det är ofta där marginalpoängen tas hem.