Flete marítimo China: FCL o LCL, costes, plazos y umbral de cambio

El FCL (Full Container Load) designa un contenedor reservado solo para usted. El contenedor de 20 pies ofrece cerca de 33 m³ de volumen interno, y el de 40 pies cerca de 67 m³. Se carga y se precinta, a menudo en la fábrica, y después se despacha en aduana a su nombre. El LCL (Less than Container Load) agrupa los envíos de varios expedidores en un mismo contenedor. Usted paga el volumen que ocupan sus cajas, no el contenedor entero.

La elección rara vez se decide por el precio anunciado. En LCL, cada etapa, desde la recepción en la terminal de grupaje hasta el desgrupaje en Francia, genera gastos. En FCL, usted paga un contenedor, pero controla el precintado, el despacho de aduana y la manipulación. Compare siempre el coste puerta a puerta completo, nunca solo el flete oceánico: ahí es donde se esconden las malas sorpresas.

El flete oceánico es solo una línea de la factura. Se añaden las manipulaciones terminales (THC) en ambos extremos, los recargos de combustible, los gastos documentales del transitario, la declaración ENS exigida por la Unión Europea, la verificación del peso bruto (VGM), el transporte previo en China y el transporte final en Francia. El precio del contenedor en sí varía mucho según la línea, la temporada y la capacidad disponible: sube notablemente después del Año Nuevo chino, y también antes de la Golden Week de octubre.

En cuanto a la carga, un 20 pies admite cerca de 33 m³ internos y una carga útil nominal cercana a las 28 toneladas, a menudo reducida a unas 24 toneladas por el límite de circulación europeo. Un 40 pies ofrece cerca de 67 m³ pero una carga útil comparable: sirve para envíos voluminosos, no para envíos pesados. Prepare una lista de embalaje precisa y haga respetar el reparto del peso durante la carga.

En LCL, el flete se factura por W/M: el transportista retiene el volumen en metros cúbicos o el peso en toneladas, según lo que resulte más rentable, a razón de un m³ equivalente a una tonelada. Las terminales de grupaje aplican además un mínimo de facturación, a menudo de uno a dos m³, que pesa sobre los envíos muy pequeños. La tarifa anunciada por m³ parece modesta: la factura se decide en el detalle.

A la llegada, aparecen otras líneas: desgrupaje del contenedor, manipulación en terminal, gastos de manifiesto, entrega del título de transporte, a veces gastos de control documental. Estos gastos se facturan al importador, no al expedidor. En envíos medianos, su total puede igualar al propio flete oceánico. Antes de comparar dos ofertas de grupaje, pida el desglose completo de los gastos de destino, línea por línea, y haga confirmar cada partida por escrito.

La regla general más habitual entre los transitarios: más allá de la mitad de un contenedor de 20 pies, es decir, unos 12 a 15 m³ según la línea y la temporada, el grupaje acumulado suele costar más caro que el contenedor completo. Los gastos fijos del LCL, facturados en cada manipulación, terminan superando el alquiler de un contenedor que no habría llenado del todo.

El umbral exacto depende de la tarifa por m³, de los mínimos aplicados y de los gastos de destino. Cuando se acerque a la zona de cambio, haga cotizar las dos opciones puerta a puerta. Tenga también en cuenta que el FCL suele transitar más rápido: sin espera de consolidación en origen, sin desgrupaje a la llegada, despacho de aduana directo. A igual volumen, el contenedor completo simplifica la cadena tanto como puede abaratarla.

El grupaje no es un contenedor en pequeño: es una cadena de intermediarios y de manipulaciones adicionales, tanto en China como en Francia. Los problemas siguientes se repiten con regularidad en los expedientes. Ninguno es fatal si se anticipan por escrito.

Sorva es una casa de intermediación y sourcing instalada cerca de sus fábricas. Nuestro equipo sinófono en Guangzhou consolida los volúmenes de sus proveedores, verifica la proforma y el cubicaje real, y pone después en competencia a varios transitarios sobre el flete, tanto en FCL como en LCL. Decidimos el formato en el momento del pedido, según el volumen, el calendario y el valor de la mercancía, y seguimos el envío hasta el despacho de aduana.

En la mayoría de los casos, usted no paga honorarios: abre un expediente, nosotros negociamos la mercancía por usted y cobramos una comisión sobre su valor salida de fábrica. El flete se negocia en el mismo movimiento que el precio de compra: ahí es a menudo donde se recuperan los puntos de margen.