Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

FCL (Full Container Load) oznacza kontener zarezerwowany wyłącznie dla Państwa. Kontener 20-stopowy oferuje około 33 m³ objętości wewnętrznej, a 40-stopowy około 67 m³. Jest ładowany i plombowany, często w fabryce, a następnie odprawiany na Państwa nazwisko. LCL (Less than Container Load) łączy przesyłki kilku nadawców w jednym kontenerze. Płacą Państwo za objętość zajmowaną przez swoje kartony, nie za cały kontener.

Wybór rzadko rozstrzyga się na samej wyświetlonej cenie. W LCL każdy etap, od przyjęcia w terminalu drobnicowym po rozformowanie kontenera we Francji, generuje koszty. W FCL płacą Państwo za kontener, ale kontrolują plombowanie, odprawę i przeładunek. Zawsze porównujcie pełny koszt od drzwi do drzwi, nigdy sam fracht oceaniczny: tam kryją się przykre niespodzianki.

Fracht oceaniczny to tylko jedna pozycja na fakturze. Dochodzą do niej opłaty terminalowe (THC) na obu końcach trasy, dopłaty paliwowe, koszty dokumentacyjne spedytora, zgłoszenie ENS wymagane przez Unię Europejską, weryfikacja wagi brutto (VGM), transport wstępny w Chinach i transport końcowy we Francji. Sama cena kontenera mocno zmienia się w zależności od linii, sezonu i oferowanej pojemności: wyraźnie rośnie po chińskim Nowym Roku, a potem przed październikowym Złotym Tygodniem.

Jeśli chodzi o załadunek, kontener 20-stopowy przyjmuje około 33 m³ wewnętrznie i nominalną ładowność bliską 28 ton, często ograniczoną do około 24 ton przez europejskie normy drogowe. Kontener 40-stopowy oferuje około 67 m³, ale porównywalną ładowność: służy przesyłkom o dużej objętości, nie ciężkim. Przygotujcie dokładną listę pakowania i dopilnujcie właściwego rozłożenia wagi przy załadunku.

W LCL fracht rozlicza się według W/M: przewoźnik przyjmuje objętość w metrach sześciennych lub wagę w tonach, zależnie od tego, co daje wyższy przychód, przy założeniu, że 1 m³ odpowiada 1 tonie. Terminale drobnicowe stosują ponadto minimum rozliczeniowe, zwykle rzędu jednego do dwóch m³, które obciąża bardzo małe przesyłki. Stawka za m³ wygląda skromnie: o wysokości faktury decydują szczegóły.

Po przybyciu pojawiają się kolejne pozycje: rozformowanie kontenera, przeładunek w terminalu, opłata manifestowa, wydanie dokumentu przewozowego, czasem opłata za kontrolę dokumentów. Te koszty obciążają importera, nie nadawcę. Przy przesyłkach średniej wielkości ich suma może dorównać samemu frachtowi oceanicznemu. Przed porównaniem dwóch ofert drobnicowych poproście o pełne zestawienie kosztów po stronie docelowej, pozycja po pozycji, i poproście o pisemne potwierdzenie każdej z nich.

Najczęstsza reguła kciuka stosowana przez spedytorów: powyżej połowy kontenera 20-stopowego, czyli około 12 do 15 m³ w zależności od linii i sezonu, skumulowana drobnica często kosztuje więcej niż cały kontener. Koszty stałe LCL, naliczane przy każdej czynności, ostatecznie przewyższają wynajem kontenera, którego nie udałoby się wypełnić w całości.

Dokładny próg zależy od stawki za m³, stosowanych minimów i kosztów po stronie docelowej. Gdy zbliżają się Państwo do strefy przełomu, wyceńcie obie opcje od drzwi do drzwi. Warto też pamiętać, że FCL zwykle przemieszcza się szybciej: brak oczekiwania na konsolidację przy wysyłce, brak rozformowania po przybyciu, bezpośrednia odprawa. Przy tym samym wolumenie pełny kontener upraszcza łańcuch dostaw równie skutecznie, jak może obniżyć jego koszt.

Drobnica to nie kontener w miniaturze: to łańcuch pośredników i dodatkowych czynności, zarówno w Chinach, jak i we Francji. Poniższe problemy regularnie powracają w sprawach naszych klientów. Żaden z nich nie jest zgubny, jeśli zostanie przewidziany na piśmie.

Sorva to dom maklerski i sourcingowy działający blisko Państwa fabryk. Nasz chińskojęzyczny zespół w Guangzhou konsoliduje wolumeny od dostawców, weryfikuje proformę i rzeczywistą kubaturę, a następnie zestawia oferty spedytorów na fracht, zarówno FCL, jak i LCL. Wybieramy format w momencie zamówienia, według wolumenu, harmonogramu i wartości towaru, i śledzimy przesyłkę aż do odprawy celnej.

W większości przypadków nie płacą Państwo honorarium: otwierają Państwo sprawę, my negocjujemy towar w Państwa imieniu i pobieramy prowizję od jego wartości loco fabryka. Fracht negocjujemy w tym samym ruchu co cenę zakupu: często właśnie tam odzyskuje się punkty marży.