Fracht lotniczy z Chin: kiedy go wybrać i jak jest wyceniany

Fracht lotniczy kosztuje wyraźnie więcej za kilogram niż fracht morski i emituje dziesiątki razy więcej gazów cieplarnianych przy tym samym tonażu. Nie jest więc wyborem domyślnym, lecz sposobem na nadrobienie zaległości. Staje się racjonalny, gdy wartość produktu jest wysoka, wolumen niski, a termin napięty. W takich przypadkach różnica cenowa między dwoma sposobami transportu, odniesiona do wartości towaru, staje się marginalna. W pozostałych przypadkach mocno obciąża rentowność.

W praktyce nasz chińskojęzyczny zespół w Guangzhou obserwuje wybór transportu lotniczego w czterech sytuacjach:

Fracht lotniczy rozlicza się w kilogramach rozliczeniowych, publikowanych w przedziałach wagowych: im cięższa przesyłka, tym niższa cena za kilogram. Stawki podążają za klasycznymi progami, zwykle około 45 kg, 100 kg, 300 kg i 500 kg w zależności od przewoźnika. Większość usług narzuca też minimum rozliczeniowe, nawet dla lekkiej paczki. Do tej stawki dochodzą zmienne dopłaty, zwłaszcza paliwowa i bezpieczeństwa, które zmieniają się kilka razy w roku.

Cena za kilogram to tylko widoczna część. Przesyłka lotnicza niesie też koszty obsługi lotniskowej, dokumentów, odprawy przy przybyciu i dostawy końcowej. Przy małej przesyłce te koszty stałe ważą tyle samo co sam fracht. Właściwe porównanie robi się więc od drzwi do drzwi, w ramach tego samego incotermu, a nie między dwiema stawkami za kilogram. Wreszcie ceny są zmienne: dostępna pojemność, szczyt w październiku i listopadzie przed świętami czy lokalne wydarzenie mogą silnie zmienić je z tygodnia na tydzień.

Samolot towarowy jest ograniczony objętością tak samo jak masą. Aby nie rozliczać ze stratą towarów lekkich i nieporęcznych, linie lotnicze fakturują wyższą z dwóch wartości: wagę rzeczywistą lub wolumetryczną. Norma IATA ustala współczynnik wolumetryczny na 6000 cm³ na kilogram, czyli 166,67 kg na m³. To właśnie ta waga rozliczeniowa, rzeczywista lub wolumetryczna, stanowi podstawę obliczeń.

Weźmy przykład kartonu o wymiarach 60 × 40 × 40 cm: objętość wynosi 96 000 cm³, podzielone przez 6000, czyli 16 kg wolumetrycznych. Jeśli ten karton waży rzeczywiście 9 kg, faktura opiera się na 16 kg. Integratorzy ekspresowi (DHL, FedEx, UPS) często stosują ostrzejszy dzielnik 5000: ten sam karton byłby wtedy rozliczony na 19,2 kg.

Ten rachunek często odwraca porównanie z transportem morskim: produkt lekki, lecz nieporęczny, płaci za lot według swojej objętości, podczas gdy morski LCL rozlicza przede wszystkim zajęty m³. Przed rezerwacją warto zmierzyć rzeczywiste kartony, karton po kartonie, a następnie obliczyć wagę rozliczeniową całej przesyłki.

Zmiana środka transportu niczego nie zmienia w imporcie. Wartość celna, cło, VAT, numer EORI, oznakowanie CE i ewentualne wymogi regulacyjne stosują się dokładnie tak samo w transporcie lotniczym, jak i morskim. Szybkość frachtu lotniczego przyspiesza dostępność towaru, nie jego zgodność: niezgodny towar pozostaje zatrzymany, niezależnie od wybranego środka transportu.

Transport lotniczy wprowadza własne ograniczenia. Baterie litowo-jonowe wysyłane samodzielnie (UN 3480) są zakazane na pokładach samolotów pasażerskich od 2016 roku i podróżują wyłącznie w frachcie cargo, z ograniczonym poziomem naładowania; baterie zawarte w urządzeniu (UN 3481) podlegają precyzyjnym zasadom pakowania. Płyny, aerozole i produkty namagnesowane przechodzą wzmocnione kontrole, a drewno opakowaniowe musi być przetworzone zgodnie z normą ISPM 15. Wszystko przechodzi przez skaner bezpieczeństwa przed załadunkiem.

Trzy sposoby transportu dzielą między sobą ruch Chiny-Europa, z wyraźnie rozdzielonymi zastosowaniami. Ekspres (DHL, FedEx, UPS) obsługuje dostawę od drzwi do drzwi kilku kartonów, prosty w organizacji, ale przy najwyższej cenie za kilogram, z dzielnikiem wolumetrycznym 5000. Ogólny fracht lotniczy, organizowany przez spedytora, staje się opłacalny od kilkuset kilogramów rozliczeniowych. Morski LCL pozostaje najtańszy, ale zajmuje kilka tygodni tranzytu.

Decyzja opiera się na dwóch danych: obliczonej wadze rozliczeniowej i rzeczywistym terminie, jaki toleruje Państwa działalność. Wyceńcie tę samą przesyłkę w obu wariantach, z kosztami od początku do końca, a następnie porównajcie. Powyżej pewnego wolumenu do gry wchodzi pełny kontener (FCL). Terminy od drzwi do drzwi dla każdego sposobu transportu opisujemy w osobnym artykule.

Sorva to dom maklerski i sourcingowy z siedzibą w Guangzhou. W zakresie frachtu nasz chińskojęzyczny zespół zbiera wyceny od kilku spedytorów, oblicza rzeczywistą wagę rozliczeniową Państwa kartonów, a następnie wybiera między ekspresem, frachtem lotniczym i morskim według terminów i marży. Sprawdzamy też opakowanie i dokumenty przed odbiorem, aby przesyłka przeszła kontrole bezpieczeństwa i celne bez zatrzymania.

W większości przypadków nie płacą Państwo honorarium: otwierają Państwo sprawę, my negocjujemy dla Państwa towar i transport, a prowizję pobieramy od zlecanych przez nas wolumenów. Otrzymują Państwo surowe wyceny i szczegóły kosztów, a decyzję o sposobie wysyłki podejmują ze znajomością wszystkich danych.