Sourcing elektroniczny w Chinach
Zgodność, niezawodność, podzespoły: trzy słowa, które weryfikuje się na miejscu.
Elektronika użytkowa i akcesoria podłączone są pozyskiwane w delcie Rzeki Perłowej, w okolicach Shenzhen.
Gęstość przemysłowa jest tam wyjątkowa; rygorystyczność w zakresie zgodności już mniej.
Oznakowanie CE, bezpieczeństwo, kompatybilność: określamy wymagania z wyprzedzeniem i oferujemy kontrolę przed załadunkiem, przez stronę trzecią jeśli to uzasadnione. Lepiej test w fabryce niż wycofanie w Europie.
Shenzhen i jego ekosystem (Dongguan, Huizhou) skupiają komponenty, PCBA, formy i montaż z niespotykaną prędkością: produkt może przejść od schematu do prototypu w ciągu kilku dni. Ta prędkość ma jednak wadę: łatwość przekwalifikowania komponentów, zlecenia podwykonawstwa bez informowania lub umieszczenia oznakowania CE, które nigdy nie było testowane.
W elektronice zgodność nie jest deklarowana, lecz udowadniana. Na wstępie określamy mające zastosowanie dyrektywy, wymagamy raportów z badań laboratoryjnych i proponujemy kontrolę przed załadunkiem przez zewnętrzną jednostkę, jeśli uzasadnia to ryzyko. Test w fabryce kosztuje ułamek kosztów wycofania produktu lub zatrzymania w europejskim urzędzie celnym.
- Akcesoria podłączane
- Małe AGD
- Komponenty i okablowanie
- Audio i mobilność
- Marka biała
500 do 2000 sztuk w zależności od produktu i poziomu personalizacji (obudowa, firmware, opakowanie).
Próbka i dopracowanie 4 do 8 tygodni, produkcja 30 do 45 dni, następnie transport.
Podzespoły przekwalifikowane lub używane, oznakowanie CE samodeklarowane bez testów, niezgodne oprogramowanie sprzętowe i zaniedbane bezpieczeństwo baterii/ładowarki. Żądamy raportów z testów i oferujemy kontrolę przed załadunkiem.
- Oznakowanie CE
Obowiązkowe na rynku europejskim: obejmuje, w zależności od produktu, niskie napięcie (LVD), kompatybilność elektromagnetyczną (EMC) i, dla bezprzewodowych, dyrektywę RED.
- RoHS
Ogranicza substancje niebezpieczne (ołów, kadm…) w sprzęcie elektrycznym i elektronicznym.
- ZSEE / WEEE
Obowiązki zbiórki i recyklingu sprzętu; do przewidzenia ze strony importera (eko-organizacja, deklaracje).
- Batteries (UN 38.3)
Każdy produkt z baterią litową wymaga raportu transportowego UN 38.3, niezbędnego w transporcie lotniczym i morskim.
- Dokumentacja techniczna
Schematy, specyfikacja (BOM), raporty z testów: poważna marka własna dostarcza dokumentację techniczną, a nie tylko obietnice.
Usługi dla projektu elektronicznego
W elektronice, sprawa rozgrywa się na oznaczeniach i certyfikatach, zanim zacznie się na cenie jednostkowej.
W ciągu 10 dni roboczychBadanie zgodności regulacyjnej
Normy kraju docelowego, obowiązkowe oznaczenia, certyfikaty do wymagania od fabryki, kod celny i stawka ceł: wszystko opracowane na piśmie przed pierwszym zamówieniem.
W ciągu 72 hWeryfikacja pogłębiona
Producenta sprawdza się poza jego licencją: spory, kary, ulga podatkowa, własność intelektualna, rzeczywista zdolność eksportowa.
Dzień załadunkuKontrola przed załadunkiem
Ilości, opakowanie, oznakowanie kartonów, stan kontenera: kontrola odbywa się, gdy towar jest jeszcze u producenta.
W ciągu 20 dni roboczychDossier techniczne produktu
Specyfikacje, specyfikacja materiałowa, lista testów, wielojęzyczne etykietowanie i deklaracja zgodności do podpisania przez producenta.
Netto · Cena promocyjna do 31 December 2026
01Czy oznakowanie CE z fabryki jest wystarczające?
Nie. CE to samodeklaracja importera, poparta rzeczywistymi testami. Żądamy odpowiednich raportów laboratoryjnych i, w razie wątpliwości, zlecamy (ponowne) testowanie.
02Jak uniknąć przekwalifikowanych podzespołów?
Poprzez ustaloną specyfikację (BOM), wymienionych dostawców komponentów i kontrolę w trakcie produkcji. Przekwalifikowane elementy wykrywa się na miejscu, a nie na karcie produktu.
03Czy mogę wysłać produkt z baterią samolotem?
Tak, z odpowiednim raportem UN 38.3 i zatwierdzonym opakowaniem. Bez tych dokumentów transport, zarówno lotniczy jak i morski, może zostać odrzucony.