Izračun CBM-a i volumetrijske težine: formule i primjeri

CBM, od engleskog cubic meter, kubni je metar: jedinica volumena koja mjeri stvarnu zapreminu pošiljke u međunarodnom prijevozu. Izračunava se množenjem duljine, širine i visine paketa, izraženih u metrima, a zatim zbrajanjem volumena svake kutije ili palete koja čini pošiljku.

Formula glasi Volumen (m³) = Duljina × Širina × Visina, dimenzije u metrima. Kad su mjere u centimetrima, umnožak triju dimenzija dijeli se s 1 000 000 kako bi se dobio kubni metar. Uzmimo kutiju od 60 × 40 × 40 cm: jedinični volumen iznosi 96 000 cm³, odnosno 0,096 m³. Za pošiljku od 200 istovjetnih kutija ukupni CBM iznosi 19,2 m³.

Teretni avion ograničen je volumenom jednako kao i masom. Kako se laka i glomazna roba ne bi prevozila s gubitkom, IATA (International Air Transport Association), koja utvrđuje tarifna pravila zračnog teretnog prijevoza u svijetu, primjenjuje standardni volumetrijski faktor od 6000 kubnih centimetara po kilogramu, odnosno referentnu gustoću od 166,67 kg po kubnom metru.

Formula glasi Volumetrijska težina (kg) = (Duljina × Širina × Visina, u cm) ÷ 6000. Uzmimo ponovno kutiju od 60 × 40 × 40 cm: volumen iznosi 96 000 cm³, podijeljeno sa 6000, odnosno 16 kg volumetrijske težine. Ako ta kutija stvarno teži 9 kg, prijevoznik naplaćuje prema 16 kg: uvijek se uzima veća od dviju težina.

Express integratori poput DHL-a primjenjuju stroži volumetrijski djelitelj nego klasični zračni prijevoz: 5000 umjesto 6000, odnosno referentnu gustoću od 200 kg po kubnom metru. Pri istom volumenu, express pošiljka se stoga naplaćuje prema većoj težini nego u grupažnom zračnom prijevozu.

Uzmimo ponovno istu kutiju od 60 × 40 × 40 cm, odnosno 96 000 cm³. Podijeljeno s 5000, volumetrijska težina iznosi 19,2 kg, naspram 16 kg uz djelitelj 6000 klasičnog zračnog prijevoza: razlika od 20 % samo na toj stavci. Express ostaje opravdan za male hitne pošiljke, ali postaje skup čim volumen raste bez da ga prati stvarna težina.

U FCL-u (Full Container Load) rezervirate cijeli kontejner: cijena ne ovisi o točnom CBM-u utovarenom unutra, nego o kapacitetu odabranog kontejnera. U LCL-u (Less than Container Load) grupaža se naplaćuje prema CBM-u ili težini, prema konvenciji W/M (weight or measurement): prijevoznik zadržava veću od te dvije vrijednosti, na uobičajenoj osnovi jedne tone po kubnom metru, odnosno 1 CBM jednak 1000 kg. Ta pretvorba ostaje trgovinska konvencija, a ne regulatorna norma: pojedini ugovori i pojedine linije primjenjuju drugačiji, ponekad niži prag.

Primjer: pošiljka od 3 m³ koja stvarno teži 900 kg naplaćuje se prema 3 ekvivalentne tone, jer pretvoreni volumen premašuje stvarnu težinu. Ista pošiljka, kad bi težila 3500 kg, naplaćivala bi se prema stvarnoj težini, koja bi u tom slučaju bila veća od pretvorenog volumena. Prije rezervacije grupaže izračunajte obje vrijednosti i uzmite veću: prema njoj će špediter naplatiti.

Dimenzije pomorskih kontejnera standardizirane su normom ISO 668, što jamči usporediv kapacitet od jednog brodara do drugog. Prema tehničkim listovima koje objavljuje brodar Maersk, standardni kontejner od 20 stopa ima unutarnju duljinu od 5,896 m, širinu od 2,350 m i visinu od 2,393 m, odnosno volumen od 33 m³ i najveću nosivost od 28 200 kg. Standardni kontejner od 40 stopa dijeli istu širinu i visinu, uz unutarnju duljinu od 12,032 m, odnosno 67 m³ i najveću nosivost od 28 800 kg. Verzija od 40 stopa High Cube dodaje otprilike 30 cm unutarnje visine, do 2,697 m, uz volumen od 76 m³ i najveću nosivost od 28 620 kg.

Teoretski volumen nije isto što i volumen koji se stvarno može utovariti. Paletizacija, prolazi za manipulaciju i učvršćivanje ostavljaju praznine: stupanj popunjenosti od 80 do 90 % teoretskog volumena razuman je orijentir za paletiziranu robu. Za kutiju od 0,096 m³ kontejner od 20 stopa teoretski prima oko 343 kutije; uz stupanj popunjenosti od 85 % taj se broj spušta na oko 290 kutija.

CBM nije samo podatak koji treba izračunati, nego i sredstvo za pregovaranje. Ambalaža prilagođena dimenzijama proizvoda, bez viška materijala za učvršćivanje, smanjuje naplaćeni volumen u sva tri načina prijevoza. Odabir formata kutije koji odgovara formatu korištene palete, s europaletom dimenzija 120 × 80 cm, ograničava praznine i povećava broj kutija po paleti i po kontejneru.

Za proizvod koji to dopušta, rastavljeno ili plosnato pakiranje znatno smanjuje volumen u odnosu na sastavljeni proizvod, što je učinkovit potez za glomazne artikle poput namještaja ili sportske opreme. Uvijek uspoređujte ukupan trošak po CBM-u ili po naplativom kilogramu, uključujući dodatne troškove, umjesto samo prikazane tarife. Prag prelaska između grupaže i cijelog kontejnera obično se nalazi oko polovice kontejnera od 20 stopa, odnosno 12 do 15 m³: ispod toga LCL ostaje konkurentan, iznad toga FCL često postaje jeftiniji po kubnom metru.

Sorva je posrednička i trgovačka kuća koja djeluje između Europe i Kine, s timom koji govori kineski smještenim u Guangzhouu. Prije rezervacije prijevoza naš tim provjerava stvarnu kubaturu koju je prijavila tvornica, kutiju po kutiju, i izračunava naplativu težinu prema odabranom načinu prijevoza, zračnom, express ili pomorskom. Ta provjera sprječava odstupanja u naplati koja se često pojave između početne profakture i stvarnog pakiranja pri utovaru.

Paket Proizvesti i isporučiti pregovara o prijevozu istovremeno s nabavnom cijenom, od praćenja proizvodnje do isporuke na Vašu adresu, birajući između FCL-a, LCL-a, zračnog ili express prijevoza ovisno o Vašem volumenu, rasporedu i vrijednosti robe. U većini slučajeva ne plaćate nikakvu naknadu za nabavu: otvarate dosje, mi pregovaramo o robi u Vaše ime i naplaćujemo proviziju na njezinu vrijednost franko tvornica.