CBM és térfogatsúly számítása: képletek és példák

A CBM, az angol cubic meter rövidítése, köbmétert jelent: a térfogat mértékegysége, amely egy szállítmány valós helyfoglalását méri a nemzetközi szállításban. Úgy számítjuk ki, hogy összeszorozzuk egy csomag hosszát, szélességét és magasságát méterben, majd összeadjuk a szállítmányt alkotó minden kartondoboz vagy raklap térfogatát.

A képlet: Térfogat (m³) = Hosszúság × Szélesség × Magasság, méterben megadott méretekkel. Ha a méretek centiméterben vannak, a három méret szorzatát 1 000 000-rel kell osztani a köbméterre való visszaszámoláshoz. Vegyünk egy 60 × 40 × 40 cm-es kartont: az egységnyi térfogat 96 000 cm³, azaz 0,096 m³. 200 azonos karton esetén a teljes CBM eléri a 19,2 m³-t.

Egy teherszállító repülőgépet ugyanúgy korlátoz a térfogat, mint a tömeg. Hogy ne szállítsanak veszteséggel könnyű, terjedelmes árut, az IATA (International Air Transport Association), amely a világ légi fuvarozásának díjszabási szabályait rögzíti, egy 6000 köbcentiméter per kilogramm szabványos térfogattényezőt alkalmaz, ami 166,67 kg per köbméter referencia-sűrűségnek felel meg.

A képlet: Térfogatsúly (kg) = (Hosszúság × Szélesség × Magasság, cm-ben) ÷ 6000. Vegyük a 60 × 40 × 40 cm-es kartont: a térfogat 96 000 cm³, 6000-rel osztva 16 kg térfogatsúlyt ad. Ha ez a karton valójában 9 kg, a légitársaság 16 kg alapján számláz: a két súly közül mindig a magasabbat veszik alapul.

Az expressz integrátorok, mint a DHL, szigorúbb térfogatosztót alkalmaznak, mint a hagyományos légi fuvar: 5000-et 6000 helyett, ami 200 kg per köbméter referencia-sűrűségnek felel meg. Azonos térfogat mellett egy expressz szállítmányt tehát nehezebb súly alapján számláznak, mint a csoportos légi fuvarban.

Vegyük ugyanazt a 60 × 40 × 40 cm-es kartont, 96 000 cm³-t. 5000-rel osztva a térfogatsúly 19,2 kg, szemben a hagyományos légi fuvar 6000-es osztójával kapott 16 kg-mal: 20%-os eltérés ezen az egy tételen. Az expressz kis, sürgős szállítmányoknál marad indokolt, de drágává válik, amint a térfogat nő anélkül, hogy a valós súly követné.

FCL-ben (Full Container Load) egy teljes konténert foglal le: az ár nem a belerakott pontos CBM-től függ, hanem a lefoglalt konténer kapacitásától. LCL-ben (Less than Container Load) a gyűjtőfuvar CBM vagy súly alapján számláz, a W/M (weight or measurement) konvenció szerint: a fuvarozó a kettő közül a magasabbat veszi alapul, a szokásos egy tonna per köbméter alapon, azaz 1 CBM egyenértékű 1000 kg-mal. Ez az átváltás kereskedelmi konvenció, nem szabályozási norma: egyes szerződések és útvonalak eltérő, olykor alacsonyabb küszöböt alkalmaznak.

Példa: egy 3 m³-es, 900 kg valós tömegű szállítmányt 3 tonna egyenérték alapján számláznak, mivel az átszámított térfogat meghaladja a valós súlyt. Ugyanez a szállítmány, ha 3500 kg lenne, a valós súlya alapján kerülne számlázásra, mivel az ekkor magasabb, mint az átszámított térfogat. Gyűjtőfuvar foglalása előtt számolja ki mindkét értéket, és a magasabbat vegye figyelembe: ezt fogja számlázni a szállítmányozó.

A tengeri konténerek méreteit az ISO 668 szabvány szabványosítja, ami garantálja az összehasonlítható kapacitást hajóstársaságtól függetlenül. A Maersk hajóstársaság közzétett műszaki adatlapjai szerint egy szabványos 20 lábas konténer belső hossza 5,896 m, szélessége 2,350 m, magassága 2,393 m, ami 33 m³ térfogatot és legfeljebb 28 200 kg hasznos terhelést jelent. Egy szabványos 40 lábas konténer ugyanazt a szélességet és magasságot osztja, belső hossza 12,032 m, azaz 67 m³ és legfeljebb 28 800 kg hasznos terhelés. A 40 lábas High Cube változat körülbelül 30 cm-rel több belmagasságot ad, 2,697 m-ig, ami 76 m³ térfogatot és legfeljebb 28 620 kg hasznos terhelést jelent.

Az elméleti térfogat nem egyezik meg a berakható térfogattal. A raklapozás, a mozgatási folyosók és a kitöltés helyet hagynak üresen: 80-90%-os elméleti térfogat-kihasználtság ésszerű támpont raklapozott áru esetén. A 0,096 m³-es kartonhoz egy 20 lábas konténer elméletileg körülbelül 343 darabot fogad be; 85%-os kihasználtsággal ez a szám körülbelül 290 kartonra csökken.

A CBM nem csak kiszámítandó adat, hanem tárgyalási eszköz is. A termék méreteihez igazított csomagolás, felesleges kitöltőanyag nélkül, csökkenti a számlázott térfogatot mindhárom szállítási módnál. Egy, a raklap méretéhez igazított kartonformátum, az euroraklap 120 × 80 cm-es méretével, csökkenti az üres helyet, és növeli a raklaponkénti és konténerenkénti kartonok számát.

Egy erre alkalmas terméknél a szétszerelt vagy lapos csomagolás jelentősen csökkenti a térfogatot az összeszerelt termékhez képest, ez egy hatékony eszköz olyan terjedelmes cikkeknél, mint a bútor vagy a sportfelszerelés. Mindig a CBM-re vagy a számlázható kilogrammra vetített teljes költséget hasonlítsa össze, a járulékos díjakkal együtt, ne csak a feltüntetett tarifát. A gyűjtőfuvar és a teljes konténer közötti váltási küszöb általában egy 20 lábas konténer fele körül van, azaz 12-15 m³: ez alatt az LCL versenyképes marad, e fölött az FCL gyakran olcsóbb köbméterenként.

A Sorva egy Európa és Kína között aktív bróker- és kereskedőház, kínaiul beszélő csapattal Guangzhouban. Fuvar lefoglalása előtt csapatunk ellenőrzi a gyár által megadott valós köbtartalmat, kartononként, és kiszámolja a számlázható súlyt a választott mód szerint, légi, expressz vagy tengeri. Ez az ellenőrzés elkerüli azokat a számlázási eltéréseket, amelyek gyakran felmerülnek a kezdeti proforma és a berakáskori valós csomagolási lista között.

A Gyártás és szállítás csomag ugyanabban a folyamatban tárgyalja a fuvart, mint a vásárlási árat, a gyártás nyomon követésétől a házhoz szállításig, FCL, LCL, légi vagy expressz között választva az Ön mennyisége, ütemezése és az áru értéke szerint. A legtöbb esetben a beszerzésre nem fizet díjat: dossziét nyit, mi tárgyalunk az áruról az Ön nevében, és jutalékot számítunk fel a gyári indulási érték után.