Výpočet CBM a objemové váhy: vzorce a příklady

CBM, z anglického cubic meter, je metr krychlový: jednotka objemu, která měří skutečnou prostorovou náročnost zásilky v mezinárodní přepravě. Počítá se vynásobením délky, šířky a výšky balíku v metrech a následným sečtením objemu každé krabice nebo palety, z nichž se zásilka skládá.

Vzorec zní objem (m³) = délka × šířka × výška, rozměry v metrech. Pokud jsou míry v centimetrech, součin tří rozměrů se dělí 1 000 000, aby vyšel výsledek v metrech krychlových. Vezměme krabici 60 × 40 × 40 cm: jednotkový objem je 96 000 cm³, tedy 0,096 m³. U zásilky 200 stejných krabic dosáhne celkové CBM 19,2 m³.

Nákladní letadlo je omezeno objemem stejně jako hmotností. Aby se předešlo ztrátové přepravě lehkého a objemného zboží, IATA (International Air Transport Association), která stanovuje celosvětová tarifní pravidla letecké nákladní přepravy, používá standardní objemový faktor 6 000 centimetrů krychlových na kilogram, tedy referenční hustotu 166,67 kg na metr krychlový.

Vzorec zní objemová váha (kg) = (délka × šířka × výška, v cm) ÷ 6 000. Vezměme krabici 60 × 40 × 40 cm: objem je 96 000 cm³, děleno 6 000, tedy 16 kg objemové váhy. Pokud tato krabice skutečně váží 9 kg, letecká společnost účtuje 16 kg: vždy se počítá vyšší z obou hodnot.

Expresní integrátoři jako DHL používají přísnější objemový dělitel než klasická letecká přeprava: 5 000 místo 6 000, tedy referenční hustotu 200 kg na metr krychlový. Při stejném objemu je tedy expresní zásilka fakturována s vyšší váhou než u sběrné letecké přepravy.

Vezměme opět stejnou krabici 60 × 40 × 40 cm, tedy 96 000 cm³. Vydělením 5 000 vyjde objemová váha 19,2 kg, oproti 16 kg s dělitelem 6 000 u klasické letecké přepravy: rozdíl 20 % jen u této jedné položky. Expres se vyplatí u malých naléhavých zásilek, ale zdraží, jakmile objem roste, aniž by rostla i reálná váha.

U FCL (Full Container Load) rezervujete celý kontejner: cena nezávisí na přesném naloženém CBM, ale na kapacitě zvoleného kontejneru. U LCL (Less than Container Load) se sběrná přeprava účtuje podle CBM nebo váhy, podle konvence W/M (weight or measurement): dopravce použije vyšší z obou hodnot, obvykle na základě jedné tuny na metr krychlový, tedy 1 CBM odpovídá 1 000 kg. Tento přepočet zůstává obchodní konvencí, ne regulatorní normou: některé smlouvy a linky používají jiný, někdy nižší práh.

Příklad: zásilka o objemu 3 m³ a skutečné váze 900 kg je fakturována na 3 tuny ekvivalentu, protože přepočtený objem převyšuje reálnou váhu. Stejná zásilka, pokud by vážila 3 500 kg, by byla fakturována podle reálné váhy, tentokrát vyšší než přepočtený objem. Před rezervací sběrné přepravy spočítejte obě hodnoty a použijte vyšší: podle té bude fakturovat zasílatel.

Rozměry námořních kontejnerů jsou normalizovány normou ISO 668, což zaručuje srovnatelnou kapacitu u různých rejdařů. Podle technických listů rejdaře Maersk nabízí standardní 20stopý kontejner vnitřní délku 5,896 m, šířku 2,350 m a výšku 2,393 m, tedy objem 33 m³ a maximální nosnost 28 200 kg. Standardní 40stopý kontejner má stejnou šířku a výšku, s vnitřní délkou 12,032 m, tedy 67 m³ a maximální nosnost 28 800 kg. Verze 40 stop High Cube přidává asi 30 cm vnitřní výšky, až na 2,697 m, tedy objem 76 m³ a maximální nosnost 28 620 kg.

Teoretický objem není objem naložitelný. Paletizace, manipulační uličky a fixace zanechávají prázdná místa: míra vyplnění 80 až 90 % teoretického objemu je rozumným orientačním bodem pro paletizované zboží. U krabice 0,096 m³ pojme 20stopý kontejner teoreticky asi 343 kusů; při míře vyplnění 85 % klesá toto číslo na asi 290 krabic.

CBM není jen údaj k výpočtu, je to i vyjednávací páka. Obal přizpůsobený rozměrům produktu, bez přebytečné fixace, snižuje fakturovaný objem u všech tří druhů přepravy. Výběr formátu krabice odpovídajícího formátu použité palety, europaleta má rozměry 120 × 80 cm, omezuje prázdná místa a zvyšuje počet krabic na paletu a na kontejner.

U produktu, který to umožňuje, výrazně snižuje rozložené nebo ploché balení objem oproti smontovanému produktu, což je účinná páka u objemných výrobků, jako je nábytek nebo sportovní vybavení. Vždy porovnávejte celkové náklady vztažené na CBM nebo na fakturovatelný kilogram, včetně vedlejších poplatků, ne jen zobrazenou sazbu. Hranice pro přechod mezi sběrnou přepravou a celým kontejnerem leží obvykle kolem poloviny 20stopého kontejneru, tedy 12 až 15 m³: pod ní zůstává LCL konkurenceschopné, nad ní vychází FCL na metr krychlový často levněji.

Sorva je makléřská a obchodní firma působící mezi Evropou a Čínou, s čínsky mluvícím týmem v Guangzhou. Před rezervací přepravy náš tým ověří skutečný objem uváděný továrnou, krabici po krabici, a spočítá fakturovatelnou váhu podle zvoleného způsobu přepravy, letecké, expresní nebo námořní. Tato kontrola předchází rozdílům ve fakturaci, které často vznikají mezi počáteční proformou a skutečným balením při nakládce.

Balíček Vyrobit a doručit vyjednává přepravu společně s nákupní cenou, od sledování výroby až po doručení k vám, a rozhoduje mezi FCL, LCL, leteckou nebo expresní přepravou podle vašeho objemu, harmonogramu a hodnoty zboží. Ve většině případů neplatíte žádný honorář za sourcing: otevřete zakázku, my za vás vyjednáme zboží a bereme provizi z jeho ceny ze závodu.