CBM ja mahukaalu arvutamine: valemid ja näited

CBM, inglise keeles cubic meter, on kuupmeeter: mahuühik, mis mõõdab saadetise tegelikku ruumivajadust rahvusvahelisel transpordil. Seda arvutatakse, korrutades pakendi pikkuse, laiuse ja kõrguse meetrites, ning liites seejärel kokku iga saadetisse kuuluva kartongi või kaubaaluse mahu.

Valem on Maht (m³) = Pikkus × Laius × Kõrgus, mõõtmed meetrites. Kui mõõtmed on sentimeetrites, jagatakse kolme mõõtme korrutis 1 000 000-ga, et saada tulemus kuupmeetrites. Võtame kartongi mõõtmetega 60 × 40 × 40 cm: ühiku maht on 96 000 cm³, ehk 0,096 m³. 200 identse kartongiga saadetise puhul ulatub kogu CBM 19,2 m³-ni.

Kaubalennukit piirab nii maht kui ka mass. Et vältida kergete ja mahukate kaupade kahjumiga vedu, kasutab IATA (International Air Transport Association), kes kehtestab lennukaubaveo hinnastamisreeglid kogu maailmas, standardset mahutegurit 6000 kuupsentimeetrit kilogrammi kohta, mis vastab võrdlustihedusele 166,67 kg kuupmeetri kohta.

Valem on Mahukaal (kg) = (Pikkus × Laius × Kõrgus, cm) ÷ 6000. Võtame uuesti kartongi 60 × 40 × 40 cm: maht on 96 000 cm³, jagatuna 6000-ga, ehk 16 mahukilogrammi. Kui see kartong kaalub tegelikult 9 kg, arveldab lennufirma 16 kg pealt: alati võetakse arvesse kahest kaalust suurem.

Kiirveo integraatorid nagu DHL kasutavad tavapärasest lennuveost rangemat mahujagajat: 5000 6000 asemel, mis vastab võrdlustihedusele 200 kg kuupmeetri kohta. Sama mahu korral arveldatakse kiirsaadetist seega suurema kaalu pealt kui grupeeritud lennuveol.

Võtame uuesti sama kartongi 60 × 40 × 40 cm, ehk 96 000 cm³. Jagatuna 5000-ga ulatub mahukaal 19,2 kg-ni, tavapärase lennuveo jagajaga 6000 saadud 16 kg vastu: 20% erinevus üksnes selles punktis. Kiirvedu on põhjendatud väikeste kiireloomuliste saadetiste puhul, kuid muutub kulukaks niipea, kui maht kasvab ilma, et tegelik kaal järgi jõuaks.

FCL puhul (Full Container Load) broneerite terve konteineri: hind ei sõltu sisse laaditud täpsest CBM-ist, vaid valitud konteineri mahutavusest. LCL puhul (Less than Container Load) arveldab grupeeritud vedu CBM-i või kaalu alusel, vastavalt W/M põhimõttele (weight or measurement): vedaja võtab arvesse suurema neist kahest, tavapärase aluse järgi üks tonn kuupmeetri kohta, ehk 1 CBM võrdub 1000 kg-ga. See teisendus on kaubanduslik tava, mitte regulatiivne norm: mõned lepingud ja liinid kasutavad teistsugust, mõnikord madalamat läve.

Näide: 3 m³ saadetis, mis kaalub tegelikult 900 kg, arveldatakse 3 samaväärse tonni pealt, kuna teisendatud maht ületab tegeliku kaalu. Sama saadetis, kui see kaaluks 3500 kg, arveldataks tema tegeliku kaalu pealt, mis sel korral ületab teisendatud mahu. Enne grupeeritud veo broneerimist arvutage mõlemad väärtused ja võtke arvesse suurem: seda hinda ekspedeerija ka arveldab.

Mereveokonteinerite mõõtmed on standarditud ISO 668 normiga, mis tagab võrreldava mahutavuse laevaomanikult laevaomanikule. Laevaomaniku Maersk avaldatud tehniliste andmete järgi pakub standardne 20-jalane konteiner sisemist pikkust 5,896 m, laiust 2,350 m ja kõrgust 2,393 m, ehk mahtu 33 m³ ja maksimaalset kandevõimet 28 200 kg. Standardne 40-jalane konteiner jagab sama laiuse ja kõrguse, sisemise pikkusega 12,032 m, ehk 67 m³ ja maksimaalse kandevõimega 28 800 kg. 40-jalane High Cube versioon lisab umbes 30 cm sisekõrgust, kuni 2,697 m-ni, mahuga 76 m³ ja maksimaalse kandevõimega 28 620 kg.

Teoreetiline maht ei ole laaditav maht. Kaubaalustele paigutamine, käitluskäigud ja kinnitamine jätavad tühimikke: 80 kuni 90% täituvus teoreetilisest mahust on mõistlik lähtekoht kaubaaluste peal veetavale kaubale. 0,096 m³ kartongi puhul mahub 20-jalasesse konteinerisse teoreetiliselt umbes 343 tükki; 85% täituvuse juures langeb see arv umbes 290 kartongini.

CBM ei ole ainult arvutamist vajav andmestik, see on ka läbirääkimise vahend. Toote mõõtmetega kohandatud pakend, ilma liigse täitematerjalita, vähendab arveldatavat mahtu kõigi kolme transpordiliigi puhul. Kasutatava kaubaaluse formaadiga sobiva kartongi valimine, europalett mõõtmetega 120 × 80 cm, piirab tühimikke ja suurendab kartongide arvu kaubaaluse ja konteineri kohta.

Toote puhul, mis seda võimaldab, vähendab lahtivõetud või lamedalt pakendamine mahtu tunduvalt võrreldes kokkupandud tootega, tõhus võimalus mahukate esemete puhul, nagu mööbel või spordivarustus. Võrrelge alati kogukulu CBM-i või arveldatava kilogrammi kohta, koos lisatasudega, mitte üksnes kuvatud hinda. Grupeeritud ja täiskonteineri veo vaheline murdepunkt jääb üldjuhul umbes poole 20-jalase konteineri juurde, ehk 12 kuni 15 m³: sellest allpool jääb LCL konkurentsivõimeliseks, sellest üleval muutub FCL sageli kuupmeetri kohta odavamaks.

Sorva on Euroopa ja Hiina vahel tegutsev vahendus- ja kaubandusettevõte, mille hiinakeelne meeskond asub Guangzhous. Enne veo broneerimist kontrollib meie meeskond tehase deklareeritud tegelikku mahtu, kartong kartongi haaval, ning arvutab arveldatava kaalu vastavalt valitud veoliigile, olgu see lennu-, kiir- või merevedu. See kontroll väldib arveldamise erinevusi, mis tekivad sageli algse proformaarve ja tegeliku pakendinimekirja vahel laadimisel.

Pakett Toota ja tarni räägib veohinna läbi koos ostuhinnaga, alates tootmise jälgimisest kuni kohaletoimetamiseni teie juurde, valides FCL, LCL, lennu- või kiirveo vahel vastavalt teie mahule, ajakavale ja kauba väärtusele. Enamikul juhtudel te hankimise eest tasu ei maksa: avate toimiku, meie peame teie eest kauba üle läbirääkimisi ja võtame vahendustasu selle tehasehinnalt.