Изчисляване на CBM и обемно тегло: формули и примери

CBM, от английското cubic meter, е кубичният метър: единицата обем, която измерва реалния обем на пратка при международен транспорт. Изчислява се, като се умножат дължината, ширината и височината на колет, изразени в метри, а после се съберат обемите на всеки картон или палет, съставящи пратката.

Формулата се записва Обем (m³) = Дължина × Ширина × Височина, размерите взети в метри. Когато мерките са в сантиметри, произведението на трите размера се разделя на 1 000 000, за да се получи обратно кубичен метър. Да вземем картон 60 × 40 × 40 см: единичният обем е 96 000 см³, тоест 0,096 m³. За пратка от 200 еднакви картона, общият CBM достига 19,2 m³.

Товарен самолет е ограничен от обема толкова, колкото и от масата. За да не превозва на загуба леки и обемисти стоки, IATA (International Air Transport Association), която определя тарифните правила на въздушния товарен транспорт в света, използва стандартен обемен коефициент от 6000 кубични сантиметра на килограм, тоест референтна плътност от 166,67 кг на кубичен метър.

Формулата се записва Обемно тегло (кг) = (Дължина × Ширина × Височина, в см) ÷ 6000. Да вземем отново картона 60 × 40 × 40 см: обемът е 96 000 см³, разделен на 6000, тоест 16 кг обемно тегло. Ако този картон тежи реално 9 кг, компанията таксува върху 16 кг: винаги се взема по-високото от двете тегла.

Експресните интегратори като DHL прилагат по-строг обемен делител от класическия въздушен фрахт: 5000 вместо 6000, тоест референтна плътност от 200 кг на кубичен метър. При равен обем експресната пратка се таксува върху по-тежко тегло, отколкото при групажен въздушен фрахт.

Да вземем същия картон 60 × 40 × 40 см, тоест 96 000 см³. Разделен на 5000, обемното тегло достига 19,2 кг, срещу 16 кг при делителя 6000 на класическия въздушен транспорт: разлика от 20% само за това перо. Експресният транспорт остава оправдан за малки спешни пратки, но става скъп веднага щом обемът нараства, без реалното тегло да го следва.

При FCL (Full Container Load) резервирате цял контейнер: цената не зависи от точния натоварен CBM, а от капацитета на избрания контейнер. При LCL (Less than Container Load) групажът се таксува по CBM или по тегло, според конвенцията W/M (weight or measurement): превозвачът взема по-високата от двете стойности, обикновено на база един тон на кубичен метър, тоест 1 CBM се равнява на 1000 кг. Това преобразуване остава търговска конвенция, не регулаторен стандарт: някои договори и някои линии прилагат различен, понякога по-нисък праг.

Пример: пратка от 3 m³, тежаща реално 900 кг, се таксува върху 3 еквивалентни тона, тъй като преобразуваният обем надвишава реалното тегло. Същата пратка, ако тежеше 3500 кг, би се таксувала върху реалното си тегло, което този път надвишава преобразувания обем. Преди да резервирате групаж, изчислете двете стойности и вземете по-високата: това е сумата, която спедиторът ще фактурира.

Размерите на морските контейнери са стандартизирани от стандарт ISO 668, което гарантира сравним капацитет от превозвач на превозвач. Според техническите листи, публикувани от превозвача Maersk, стандартен 20-футов контейнер предлага вътрешна дължина от 5,896 м, ширина от 2,350 м и височина от 2,393 м, тоест обем от 33 m³ и максимален полезен товар от 28 200 кг. Стандартен 40-футов контейнер споделя същата ширина и височина, при вътрешна дължина от 12,032 м, тоест 67 m³ и максимален полезен товар от 28 800 кг. Версията 40-футов High Cube добавя около 30 см вътрешна височина, до 2,697 м, за обем от 76 m³ и максимален полезен товар от 28 620 кг.

Теоретичният обем не е товаримият обем. Палетизацията, коридорите за обработка и укрепването оставят празнини: степен на запълване от 80 до 90% от теоретичния обем е разумен ориентир за палетизирана стока. За картон от 0,096 m³, 20-футов контейнер съдържа теоретично около 343; при степен на запълване от 85% това число спада до около 290 картона.

CBM не е само стойност за изчисляване, а лост за преговори. Опаковка, съобразена с размерите на продукта, без излишно укрепване, намалява таксувания обем при трите начина на транспорт. Изборът на формат на картон, съвместим с формата на използвания палет, европалетът с размери 120 × 80 см, ограничава празнините и увеличава броя картони на палет и на контейнер.

За подходящ продукт разглобена или плоска опаковка намалява значително обема спрямо сглобения продукт, ефективен лост за обемисти артикули като мебели или спортно оборудване. Сравнявайте винаги общата цена, отнесена към CBM или към таксувания килограм, с включени допълнителни разходи, вместо само показаната тарифа. Прагът на преминаване между групаж и цял контейнер обикновено се намира около половината на 20-футов контейнер, тоест 12 до 15 m³: под него LCL остава конкурентен, над него FCL често става по-евтин на кубичен метър.

Sorva е брокерска и търговска къща, действаща между Европа и Китай, с китайскоговорящ екип, установен в Guangzhou. Преди да резервира фрахт, нашият екип проверява реалния куб, деклариран от завода, картон по картон, и изчислява таксуваното тегло според избрания начин на транспорт, въздушен, експресен или морски. Тази проверка предотвратява разликите в таксуването, които често възникват между първоначалната проформа и реалната опаковка при товаренето.

Пакетът Произведи и достави договаря фрахта в едно и също движение с покупната цена, от проследяването на производството до доставката при вас, като арбитрира между FCL, LCL, въздушен или експресен транспорт според вашия обем, график и стойността на стоката. В повечето случаи не плащате хонорар за снабдяването: откривате досие, ние договаряме стоката вместо вас и вземаме комисиона върху нейната стойност франко завода.