Расчёт CBM и объёмного веса: формулы и примеры

CBM, от английского cubic meter, - это кубический метр: единица объёма, измеряющая реальный габарит партии груза в международных перевозках. Он рассчитывается умножением длины, ширины и высоты места груза, выраженных в метрах, а затем сложением объёма каждого картона или паллеты, входящих в отправку.

Формула записывается так: объём (м³) = длина × ширина × высота, размеры в метрах. Когда замеры даны в сантиметрах, произведение трёх измерений делится на 1 000 000, чтобы вернуться к кубическим метрам. Возьмём картон 60 × 40 × 40 см: объём одной штуки составляет 96 000 см³, то есть 0,096 м³. Для партии из 200 одинаковых картонов общий CBM достигает 19,2 м³.

Грузовой самолёт ограничен объёмом не меньше, чем массой. Чтобы не возить себе в убыток лёгкие и объёмные грузы, IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), устанавливающая тарифные правила авиаперевозки грузов во всём мире, использует стандартный объёмный коэффициент 6000 кубических сантиметров на килограмм, то есть эталонную плотность 166,67 кг на кубический метр.

Формула записывается так: объёмный вес (кг) = (длина × ширина × высота, в см) ÷ 6000. Возьмём тот же картон 60 × 40 × 40 см: объём составляет 96 000 см³, разделив на 6000, получаем 16 кг объёмного веса. Если этот картон реально весит 9 кг, компания выставит счёт по 16 кг: всегда учитывается больший из двух весов.

Экспресс-интеграторы, такие как DHL, применяют более жёсткий объёмный делитель, чем классический авиафрахт: 5000 вместо 6000, то есть эталонную плотность 200 кг на кубический метр. При одинаковом объёме экспресс-отправка тарифицируется по более тяжёлому весу, чем сборный авиафрахт.

Возьмём тот же картон 60 × 40 × 40 см, то есть 96 000 см³. Разделив на 5000, объёмный вес достигает 19,2 кг против 16 кг при делителе 6000 обычной авиаперевозки: разница в 20 % только по этой статье. Экспресс-доставка оправдана для небольших срочных отправок, но становится дорогой, как только объём растёт быстрее реального веса.

При FCL (Full Container Load) вы бронируете целый контейнер: цена не зависит от точного загруженного CBM, а определяется вместимостью выбранного контейнера. При LCL (Less than Container Load) сборный груз тарифицируется по CBM или по весу, согласно конвенции W/M (weight or measurement): перевозчик учитывает больший из двух показателей, обычно на основе одной тонны на кубический метр, то есть 1 CBM эквивалентен 1000 кг. Это коммерческое соглашение, а не регуляторный стандарт: некоторые договоры и линии применяют иной, порой более низкий порог.

Пример: отправка объёмом 3 м³ реальным весом 900 кг тарифицируется по 3 эквивалентным тоннам, поскольку переведённый в тонны объём превышает реальный вес. Та же отправка при весе 3500 кг тарифицировалась бы уже по реальному весу, который в этом случае превышает переведённый объём. Перед бронированием сборного груза рассчитайте оба значения и берите большее: именно по нему выставит счёт экспедитор.

Размеры морских контейнеров стандартизированы стандартом ISO 668, что гарантирует сопоставимую вместимость у разных судовладельцев. По техническим данным, опубликованным судоходной компанией Maersk, стандартный контейнер на 20 футов имеет внутреннюю длину 5,896 м, ширину 2,350 м и высоту 2,393 м, то есть объём 33 м³ и максимальную полезную нагрузку 28 200 кг. Стандартный контейнер на 40 футов имеет ту же ширину и высоту при внутренней длине 12,032 м, то есть 67 м³ и максимальную полезную нагрузку 28 800 кг. Версия 40 футов High Cube добавляет около 30 см внутренней высоты, до 2,697 м, что даёт объём 76 м³ и максимальную полезную нагрузку 28 620 кг.

Теоретический объём - не то же самое, что загружаемый объём. Паллетирование, проходы для перемещения и крепление груза оставляют пустоты: показатель заполнения 80-90 % теоретического объёма - разумный ориентир для паллетированного груза. Для картона объёмом 0,096 м³ контейнер на 20 футов теоретически вмещает около 343 штук; при заполнении 85 % это число снижается примерно до 290 картонов.

CBM - это не только величина для расчёта, но и рычаг переговоров. Упаковка, подогнанная под размеры товара, без лишнего наполнителя, снижает объём, тарифицируемый по всем трём видам транспорта. Выбор формата картона, совместимого с форматом используемой паллеты - европаллета размером 120 × 80 см, - уменьшает пустоты и увеличивает число картонов на паллете и в контейнере.

Для подходящего товара разобранная или плоская упаковка сильно снижает объём по сравнению с собранным изделием - эффективный рычаг для объёмных товаров вроде мебели или спортивного инвентаря. Всегда сравнивайте общую стоимость в пересчёте на CBM или на тарифицируемый килограмм, включая сопутствующие сборы, а не только заявленный тариф. Порог перехода между сборным грузом и полным контейнером обычно находится около половины 20-футового контейнера, то есть 12-15 м³: ниже этого порога LCL остаётся конкурентоспособным, выше - FCL часто оказывается дешевле в пересчёте на кубический метр.

Sorva - брокерский и торговый дом, работающий между Европой и Китаем, с китайскоговорящей командой в Гуанчжоу. Перед бронированием фрахта наша команда проверяет реальный кубаж, заявленный заводом, картон за картоном, и рассчитывает тарифицируемый вес по выбранному виду транспорта - авиа, экспресс или морской. Эта проверка предотвращает расхождения в счёте, которые часто возникают между первоначальной проформой и реальной упаковкой при погрузке.

Формула «Произвести и доставить» согласовывает фрахт в том же процессе, что и закупочную цену, от контроля производства до доставки к вам, выбирая между FCL, LCL, авиа или экспресс в зависимости от вашего объёма, графика и стоимости товара. В большинстве случаев вы не платите вознаграждение за сорсинг отдельно: вы открываете заявку, мы ведём переговоры о товаре за вас и берём комиссию от его заводской цены.