CBM:n ja tilavuuspainon laskenta: kaavat ja esimerkit

CBM, englannin sanoista cubic meter, tarkoittaa kuutiometriä: tilavuusyksikköä, joka mittaa lähetyksen todellisen tilavuuden kansainvälisessä kuljetuksessa. Se lasketaan kertomalla kolli tai lava pituudella, leveydellä ja korkeudella, metreinä ilmaistuna, ja laskemalla yhteen kunkin lähetyksen laatikon tai lavan tilavuus.

Kaava on Tilavuus (m³) = Pituus × Leveys × Korkeus, mitat metreinä. Kun mitat ovat senttimetreinä, kolmen mitan tulo jaetaan luvulla 1 000 000, jotta päästään takaisin kuutiometreihin. Otetaan esimerkiksi 60 × 40 × 40 cm laatikko: yksikkötilavuus on 96 000 cm³, eli 0,096 m³. 200 samanlaisen laatikon lähetykselle kokonais-CBM on 19,2 m³.

Rahtikonetta rajoittaa tilavuus siinä missä massakin. Jotta kevyttä ja tilaa vievää tavaraa ei kuljetettaisi tappiolla, IATA (International Air Transport Association), joka määrittää lentorahdin hinnoittelusäännöt maailmanlaajuisesti, käyttää vakiona 6 000 kuutiosenttimetrin tilavuuskerrointa kilogrammaa kohden, eli 166,67 kilon vertailutiheyttä kuutiometriä kohden.

Kaava on Tilavuuspaino (kg) = (Pituus × Leveys × Korkeus, cm) ÷ 6 000. Otetaan sama 60 × 40 × 40 cm laatikko: tilavuus on 96 000 cm³, jaettuna 6 000:lla, eli 16 tilavuuskiloa. Jos laatikko painaa todellisuudessa 9 kg, yhtiö laskuttaa 16 kilon mukaan: aina laskutetaan kahdesta painosta suurempi.

Pikarahdin integraattorit, kuten DHL, käyttävät perinteistä lentorahtia tiukempaa tilavuusjakajaa: 5 000 luvun 6 000 sijaan, eli 200 kilon vertailutiheyttä kuutiometriä kohden. Samalla tilavuudella pikalähetys laskutetaan siis raskaammalla painolla kuin ryhmitellyssä lentorahdissa.

Otetaan sama 60 × 40 × 40 cm laatikko, eli 96 000 cm³. Jaettuna 5 000:lla tilavuuspaino nousee 19,2 kiloon, kun se perinteisen lentorahdin jakajalla 6 000 oli 16 kiloa: ero on 20 % pelkästään tässä erässä. Pikarahti on perusteltu pienille kiireellisille lähetyksille, mutta muuttuu kalliiksi heti, kun tilavuus kasvaa ilman että todellinen paino seuraa mukana.

FCL:ssä (Full Container Load) varataan kokonainen kontti: hinta ei riipu sisään lastatusta tarkasta CBM-määrästä, vaan valitun kontin kapasiteetista. LCL:ssä (Less than Container Load) ryhmittelykuljetus laskutetaan CBM:n tai painon mukaan, W/M-käytännön (weight or measurement) mukaisesti: kuljettaja käyttää kahdesta arvosta suurempaa, tavanomaisella perusteella yksi tonni kuutiometriä kohden, eli 1 CBM vastaa 1 000 kiloa. Tämä muunnos on kaupallinen käytäntö, ei sääntelynormi: osa sopimuksista ja reiteistä käyttää eri, joskus alempaa kynnysarvoa.

Esimerkki: 3 m³:n lähetys, joka painaa todellisuudessa 900 kiloa, laskutetaan 3 muunnetun tonnin mukaan, koska muunnettu tilavuus ylittää todellisen painon. Sama lähetys, jos se painaisi 3 500 kiloa, laskutettaisiin todellisen painonsa mukaan, joka tällöin ylittäisi muunnetun tilavuuden. Ennen ryhmittelykuljetuksen varaamista laske molemmat arvot ja käytä suurempaa: sitä huolitsija laskuttaa.

Merikonttien mitat on standardoitu ISO 668 -normissa, mikä takaa vertailukelpoisen kapasiteetin varustamosta toiseen. Varustamo Maerskin julkaisemien teknisten tietolehtien mukaan vakio 20 jalan kontin sisämitat ovat 5,896 m pituus, 2,350 m leveys ja 2,393 m korkeus, eli tilavuus 33 m³ ja enimmäiskantavuus 28 200 kg. Vakio 40 jalan kontti jakaa saman leveyden ja korkeuden, sisäpituuden ollessa 12,032 m, eli 67 m³ ja enimmäiskantavuus 28 800 kg. 40 jalan High Cube -versio lisää sisäkorkeutta noin 30 cm, aina 2,697 metriin, jolloin tilavuus on 76 m³ ja enimmäiskantavuus 28 620 kg.

Teoreettinen tilavuus ei ole sama kuin lastattava tilavuus. Lavaus, käsittelykäytävät ja tuenta jättävät tyhjää tilaa: 80-90 % teoreettisesta tilavuudesta on kohtuullinen täyttöaste lavatavaralle. 0,096 m³:n laatikolle 20 jalan kontti sisältää teoriassa noin 343 kappaletta; 85 % täyttöasteella määrä laskee noin 290 laatikkoon.

CBM ei ole vain laskettava luku, vaan myös neuvotteluväline. Tuotteen mittoihin sovitettu pakkaus, ilman ylimääräistä tuentaa, pienentää laskutettavaa tilavuutta kaikissa kolmessa kuljetusmuodossa. Käytetyn lavakoon kanssa yhteensopiva laatikkomuoto, europalletin ollessa 120 × 80 cm, vähentää tyhjää tilaa ja kasvattaa laatikoiden määrää lavaa ja konttia kohden.

Sopivalle tuotteelle purettu tai litteä pakkaus pienentää tilavuutta merkittävästi koottuun tuotteeseen verrattuna; tämä keino toimii hyvin tilaa vievillä tuotteilla, kuten huonekaluilla tai urheiluvälineillä. Vertaa aina kokonaiskustannusta CBM:ää tai laskutettavaa kiloa kohden, oheiskulut mukaan lukien, pelkän näytetyn hinnan sijaan. Ryhmittelyn ja kokonaisen kontin välinen kynnys sijaitsee yleensä noin puolessa 20 jalan kontista, eli 12-15 m³:ssä: sen alapuolella LCL pysyy kilpailukykyisenä, sen yläpuolella FCL on usein edullisempi kuutiometriä kohden.

Sorva on Euroopan ja Kiinan välillä toimiva hankinta- ja kauppahuone, jonka kiinankielinen tiimi työskentelee Guangzhoussa. Ennen rahdin varaamista tiimimme tarkistaa tehtaan ilmoittaman todellisen kuution laatikko kerrallaan ja laskee laskutettavan painon valitun kuljetusmuodon, lento-, pika- tai merirahdin, mukaan. Tämä tarkistus estää laskutuserot, joita usein syntyy alkuperäisen proforman ja lastauksen todellisen kollilistan välillä.

Tuota ja toimita -paketti neuvottelee rahdin samassa yhteydessä ostohinnan kanssa, tuotannon seurannasta toimitukseen asti luoksesi, valiten FCL:n, LCL:n, lentorahdin tai pikarahdin volyymisi, aikataulusi ja tavaran arvon mukaan. Useimmissa tapauksissa et maksa erillistä palkkiota hankinnasta: avaat toimeksiannon, me neuvottelemme tavarasta puolestasi ja veloitamme provision sen tehtaan lähtöhinnasta.