Kukokotoa CBM na uzito wa ujazo: fomula na mifano

CBM, kutoka Kiingereza cubic meter, ni mita ya ujazo: kipimo cha ujazo kinachopima nafasi halisi inayochukua mzigo katika usafirishaji wa kimataifa. Inakokotolewa kwa kuzidisha urefu, upana na kimo cha kifurushi, vikiwa kwa mita, kisha kuongeza ujazo wa kila sanduku au pallet inayounda mzigo.

Fomula inaandikwa Ujazo (m³) = Urefu × Upana × Kimo, vipimo vikiwa kwa mita. Vipimo vikiwa kwa sentimita, jumla ya vipimo vitatu inagawanywa kwa 1,000,000 ili kurudi kwenye mita za ujazo. Chukua sanduku la sm 60 × 40 × 40: ujazo wa kimoja ni sm³ 96,000, sawa na m³ 0.096. Kwa mzigo wa masanduku 200 yanayofanana, CBM ya jumla inafikia m³ 19.2.

Ndege ya mizigo inazuiwa na ujazo kama vile inavyozuiwa na uzito. Ili kutobeba kwa hasara bidhaa nyepesi na kubwa, IATA (International Air Transport Association), inayoweka masharti ya bei ya usafirishaji wa anga wa mizigo duniani, inatumia kigawo cha ujazo cha kawaida cha sentimita za ujazo 6,000 kwa kilogramu, sawa na msongamano wa rejea wa kilo 166.67 kwa mita ya ujazo.

Fomula inaandikwa Uzito wa ujazo (kg) = (Urefu × Upana × Kimo, kwa sm) ÷ 6,000. Rudia sanduku la sm 60 × 40 × 40: ujazo ni sm³ 96,000, ukigawanywa kwa 6,000, sawa na kilo 16 za ujazo. Sanduku hili likiwa na uzito halisi wa kilo 9, kampuni inatoza kwa kilo 16: uzito wa juu kati ya mbili daima ndicho kinachotumika.

Makampuni ya express kama DHL yanatumia kigawanyaji cha ujazo kikali zaidi kuliko usafirishaji wa anga wa kawaida: 5,000 badala ya 6,000, sawa na msongamano wa rejea wa kilo 200 kwa mita ya ujazo. Kwa ujazo sawa, mzigo wa express basi unatozwa kwa uzito mzito zaidi kuliko usafirishaji wa anga wa uunganishaji.

Rudia sanduku hilo hilo la sm 60 × 40 × 40, sawa na sm³ 96,000. Ukigawanywa kwa 5,000, uzito wa ujazo unafikia kilo 19.2, ikilinganishwa na kilo 16 kwa kigawanyaji 6,000 wa usafirishaji wa anga wa kawaida: tofauti ya asilimia 20 katika kipengele hiki peke yake. Express inabaki na sababu kwa vifurushi vidogo vya haraka, lakini inakuwa ghali mara ujazo unapoongezeka bila uzito halisi kufuata.

Katika FCL (Full Container Load), unasajili kontena zima: bei haitegemei CBM kamili iliyopakiwa ndani, bali uwezo wa kontena lililosajiliwa. Katika LCL (Less than Container Load), uunganishaji unatoza kwa CBM au uzito, kwa mujibu wa kanuni ya W/M (weight or measurement): msafirishaji anachukua uzito wa juu kati ya mbili, kwa msingi wa kawaida wa tani moja kwa kila mita ya ujazo, sawa na CBM 1 ikiwa sawa na kilo 1,000. Uongofu huu unabaki mkataba wa kibiashara, si kiwango cha kisheria: mikataba na njia fulani zinatumia kiwango tofauti, wakati mwingine cha chini zaidi.

Mfano: mzigo wa m³ 3 wenye uzito halisi wa kilo 900 unatozwa kwa tani 3 sawa, kwa kuwa ujazo ulioongofishwa unazidi uzito halisi. Mzigo huo huo, ungekuwa na kilo 3,500, ungetozwa kwa uzito wake halisi, huu ukiwa mkubwa kuliko ujazo ulioongofishwa. Kabla ya kusajili uunganishaji, kokotoa thamani zote mbili na chukua ya juu zaidi: ndiyo ile ambayo msafirishaji atatoza.

Vipimo vya makontena ya baharini vimewekwa sanifu na kiwango cha ISO 668, jambo linaloheshi uwezo unaolinganishwa kutoka mmiliki mmoja wa meli hadi mwingine. Kwa mujibu wa fomu za kiufundi zilizochapishwa na mmiliki wa meli Maersk, kontena la futi 20 la kawaida linatoa urefu wa ndani wa m 5.896, upana wa m 2.350 na kimo cha m 2.393, sawa na ujazo wa m³ 33 na uzito wa juu wa mzigo wa kilo 28,200. Kontena la futi 40 la kawaida linashiriki upana na kimo hicho hicho, kwa urefu wa ndani wa m 12.032, sawa na m³ 67 na uzito wa juu wa mzigo wa kilo 28,800. Toleo la futi 40 High Cube linaongeza karibu sm 30 za kimo cha ndani, hadi m 2.697, kwa ujazo wa m³ 76 na uzito wa juu wa mzigo wa kilo 28,620.

Ujazo wa kinadharia si ujazo unaoweza kupakiwa. Upakiaji kwa pallet, njia za kufanyia kazi na kuweka imara vinaacha nafasi tupu: kiwango cha matumizi cha asilimia 80 hadi 90 ya ujazo wa kinadharia ni kiwango cha busara kwa bidhaa zilizowekwa kwenye pallet. Kwa sanduku la m³ 0.096, kontena la futi 20 linaweza kubeba kinadharia karibu masanduku 343; na kiwango cha matumizi cha asilimia 85, idadi hii inashuka hadi karibu masanduku 290.

CBM si tu data ya kukokotoa, ni njia ya kujadili. Ufungashaji uliolingana na vipimo vya bidhaa, bila nafasi ya ziada ya kuweka imara, unapunguza ujazo unaotozwa kwenye njia zote tatu za usafirishaji. Kuchagua ukubwa wa sanduku unaolingana na ukubwa wa pallet inayotumika, europallet ikiwa na vipimo vya sm 120 × 80, kunapunguza nafasi tupu na kuongeza idadi ya masanduku kwa kila pallet na kontena.

Kwa bidhaa inayofaa, ufungashaji uliobomolewa au wa gorofa unapunguza kwa kiasi kikubwa ujazo ikilinganishwa na bidhaa iliyoungwanishwa, njia yenye ufanisi kwa bidhaa kubwa kama fanicha au vifaa vya michezo. Daima linganisha gharama ya jumla kwa CBM au kwa kilo inayotozwa, ikiwa ni pamoja na gharama za ziada, badala ya bei inayoonyeshwa tu. Kiwango cha kubadilika kati ya uunganishaji na kontena kamili kwa kawaida kiko karibu na nusu ya futi 20, sawa na m³ 12 hadi 15: chini yake, LCL inabaki na ushindani, juu yake, FCL mara nyingi inakuwa ya bei nafuu zaidi kwa mita ya ujazo.

Sorva ni nyumba ya udalali na biashara inayofanya kazi kati ya Ulaya na Uchina, ikiwa na timu inayozungumza Kichina huko Guangzhou. Kabla ya kusajili usafirishaji, timu yetu inakagua ujazo halisi uliotangazwa na kiwanda, sanduku kwa sanduku, na kukokotoa uzito unaotozwa kulingana na njia iliyochaguliwa, anga, express au baharini. Udhibiti huu unaepusha tofauti za utozaji zinazotokea mara nyingi kati ya ankara ya awali na upakiaji halisi wa mizigo.

Mpango wa Kuzalisha na kuwasilisha unajadili usafirishaji katika mwendo huo huo na bei ya ununuzi, kutoka ufuatiliaji wa uzalishaji hadi uwasilishaji kwako, ukichagua kati ya FCL, LCL, anga au express kulingana na kiasi chako, ratiba yako na thamani ya bidhaa. Katika hali nyingi, hulipi ada kwa sourcing: unafungua faili, sisi tunajadili bidhaa kwa niaba yako na tunachukua kamisheni juu ya thamani yake ya kutoka kiwandani.