Розрахунок CBM і об'ємної ваги: формули та приклади

CBM, від англійського cubic meter, це кубічний метр: одиниця об'єму, яка вимірює реальні габарити партії в міжнародному перевезенні. Розраховується множенням довжини, ширини і висоти вантажного місця, виражених у метрах, а потім додаванням об'єму кожної коробки чи палети, з яких складається відправлення.

Формула виглядає так: Об'єм (м³) = Довжина × Ширина × Висота, розміри в метрах. Коли виміри в сантиметрах, добуток трьох вимірів ділять на 1 000 000, щоб повернутися до кубічних метрів. Візьмемо коробку 60 × 40 × 40 см: одиничний об'єм становить 96 000 см³, тобто 0,096 м³. Для партії з 200 однакових коробок загальний CBM досягає 19,2 м³.

Вантажний літак обмежений об'ємом не менше, ніж масою. Щоб не перевозити собі в збиток легкі й громіздкі товари, IATA (International Air Transport Association), яка встановлює тарифні правила авіаперевезень вантажів у світі, застосовує стандартний об'ємний коефіцієнт 6 000 кубічних сантиметрів на кілограм, тобто еталонну щільність 166,67 кг на кубічний метр.

Формула виглядає так: Об'ємна вага (кг) = (Довжина × Ширина × Висота, у см) ÷ 6 000. Повернемося до коробки 60 × 40 × 40 см: об'єм становить 96 000 см³, поділений на 6 000, тобто 16 кг об'ємної ваги. Якщо ця коробка реально важить 9 кг, компанія виставить рахунок за 16 кг: завжди береться більше значення з двох ваг.

Експрес-інтегратори, як-от DHL, застосовують суворіший об'ємний дільник, ніж класичний авіафрахт: 5 000 замість 6 000, тобто еталонну щільність 200 кг на кубічний метр. За однакового об'єму експрес-відправлення тому виставляють рахунок за більшу вагу, ніж у груповому авіафрахті.

Повернемося до тієї самої коробки 60 × 40 × 40 см, тобто 96 000 см³. Поділена на 5 000, об'ємна вага сягає 19,2 кг, проти 16 кг із дільником 6 000 класичного авіафрахту: різниця 20 % лише за цією статтею. Експрес виправданий для невеликих термінових відправлень, але стає дорогим, щойно об'єм зростає, а реальна вага за ним не встигає.

У FCL (Full Container Load) ви бронюєте цілий контейнер: ціна залежить не від точного завантаженого CBM, а від місткості обраного контейнера. У LCL (Less than Container Load) групаж виставляє рахунок за CBM або за вагою, за конвенцією W/M (weight or measurement): перевізник бере більше значення з двох, на звичайній основі одна тонна на кубічний метр, тобто 1 CBM дорівнює 1 000 кг. Це перерахування залишається комерційною конвенцією, а не регуляторним стандартом: деякі договори і лінії застосовують інший поріг, іноді нижчий.

Приклад: партію об'ємом 3 м³ і реальною вагою 900 кг оформлять як 3 еквівалентні тонни, оскільки перерахований об'єм перевищує реальну вагу. Та сама партія, якби вона важила 3 500 кг, оформлялася б за реальною вагою, цього разу вищою за перерахований об'єм. Перед бронюванням групажу порахуйте обидва значення і візьміть більше: саме за ним виставить рахунок експедитор.

Розміри морських контейнерів стандартизовані стандартом ISO 668, що гарантує порівнянну місткість у різних судновласників. Згідно з технічними даними, опублікованими судновласником Maersk, стандартний 20-футовий контейнер має внутрішню довжину 5,896 м, ширину 2,350 м і висоту 2,393 м, тобто об'єм 33 м³ і максимальне корисне навантаження 28 200 кг. Стандартний 40-футовий контейнер має ту саму ширину і висоту при внутрішній довжині 12,032 м, тобто 67 м³ і максимальне корисне навантаження 28 800 кг. Версія 40-футового High Cube додає приблизно 30 см внутрішньої висоти, до 2,697 м, для об'єму 76 м³ і максимального корисного навантаження 28 620 кг.

Теоретичний об'єм не є завантажуваним об'ємом. Палетизація, проходи для вантажообробки і кріплення залишають порожнечі: коефіцієнт заповнення 80-90 % теоретичного об'єму розумний орієнтир для палетизованих товарів. Для коробки об'ємом 0,096 м³ 20-футовий контейнер теоретично вміщує близько 343 штук; за коефіцієнта заповнення 85 % це число знижується приблизно до 290 коробок.

CBM не просто дані для розрахунку, це важіль для переговорів. Пакування, підігнане під розміри продукту, без зайвого наповнювача, зменшує об'єм, за який виставляють рахунок, у всіх трьох видах транспорту. Вибір формату коробки, сумісного з форматом використовуваної палети, євро-палета розміром 120 × 80 см, обмежує порожнечі й збільшує кількість коробок на палету і на контейнер.

Для продукту, який це дозволяє, розібране чи пласке пакування суттєво зменшує об'єм порівняно зі зібраним виробом, дієвий важіль для громіздких товарів, як-от меблі чи спортивне обладнання. Завжди порівнюйте загальну вартість у перерахунку на CBM чи кілограм для виставлення рахунку, з урахуванням супутніх витрат, а не лише заявлений тариф. Поріг переходу між групажем і повним контейнером зазвичай припадає приблизно на половину 20-футового контейнера, тобто 12-15 м³: нижче цього LCL залишається конкурентоспроможним, вище FCL часто стає дешевшим за кубічний метр.

Sorva це дім із посередництва та торгівлі, що діє між Європою і Китаєм, з китаємовною командою в Гуанчжоу. Перед бронюванням фрахту наша команда перевіряє реальний кубаж, заявлений фабрикою, коробка за коробкою, і розраховує вагу для виставлення рахунку залежно від обраного способу перевезення, авіа, експрес чи морського. Ця перевірка запобігає розбіжностям у рахунках, що часто виникають між початковою проформою і реальним пакувальним листом при завантаженні.

Формула «Виробити і доставити» узгоджує фрахт одночасно з ціною закупівлі, від контролю виробництва до доставки до вас, обираючи між FCL, LCL, авіа чи експресом залежно від вашого обсягу, календаря і вартості товару. У більшості випадків ви не платите гонорар за сорсинг: ви відкриваєте справу, ми ведемо переговори щодо товару за вас і беремо комісію від вартості на заводі.