Berechnung von CBM und Volumengewicht: Formeln und Beispiele

CBM, vom englischen cubic meter, ist der Kubikmeter: die Volumeneinheit, die den tatsächlichen Raumbedarf einer Sendung im internationalen Transport misst. Er wird berechnet, indem Länge, Breite und Höhe eines Packstücks, jeweils in Metern, multipliziert werden, und anschließend das Volumen jedes Kartons oder jeder Palette der Sendung addiert wird.

Die Formel lautet Volumen (m³) = Länge × Breite × Höhe, Maße in Metern. Liegen die Maße in Zentimetern vor, wird das Produkt der drei Dimensionen durch 1 000 000 geteilt, um wieder Kubikmeter zu erhalten. Nehmen wir einen Karton von 60 × 40 × 40 cm: Das Einzelvolumen beträgt 96 000 cm³, also 0,096 m³. Bei einer Sendung von 200 identischen Kartons erreicht der gesamte CBM 19,2 m³.

Ein Frachtflugzeug ist ebenso durch das Volumen wie durch die Masse begrenzt. Um leichte, sperrige Güter nicht mit Verlust zu befördern, legt die IATA (International Air Transport Association), die weltweit die Tarifregeln der Luftfracht festlegt, einen Standard-Volumenfaktor von 6 000 Kubikzentimetern pro Kilogramm fest, was einer Referenzdichte von 166,67 kg pro Kubikmeter entspricht.

Die Formel lautet Volumengewicht (kg) = (Länge × Breite × Höhe, in cm) ÷ 6 000. Nehmen wir wieder den Karton von 60 × 40 × 40 cm: Das Volumen beträgt 96 000 cm³, geteilt durch 6 000 ergibt das 16 kg Volumengewicht. Wiegt dieser Karton tatsächlich 9 kg, rechnet die Fluggesellschaft mit 16 kg ab: Es gilt immer das höhere der beiden Gewichte.

Express-Integratoren wie DHL wenden einen strengeren Volumen-Divisor an als die klassische Luftfracht: 5 000 statt 6 000, also eine Referenzdichte von 200 kg pro Kubikmeter. Bei gleichem Volumen wird eine Expresssendung also mit einem höheren Gewicht abgerechnet als bei gesammelter Luftfracht.

Nehmen wir wieder denselben Karton von 60 × 40 × 40 cm, also 96 000 cm³. Geteilt durch 5 000 erreicht das Volumengewicht 19,2 kg, gegenüber 16 kg mit dem Divisor 6 000 der klassischen Luftfracht: eine Abweichung von 20 % allein bei diesem Posten. Express bleibt für kleine, eilige Sendungen sinnvoll, wird aber teuer, sobald das Volumen wächst, ohne dass das tatsächliche Gewicht mitzieht.

Bei FCL (Full Container Load) buchen Sie einen ganzen Container: Der Preis hängt nicht vom exakten geladenen CBM ab, sondern von der Kapazität des gewählten Containers. Bei LCL (Less than Container Load) rechnet die Sammelladung nach CBM oder Gewicht ab, gemäß der Konvention W/M (weight or measurement): Der Frachtführer legt jeweils den höheren der beiden Werte zugrunde, üblicherweise auf Basis einer Tonne pro Kubikmeter, also 1 CBM entspricht 1 000 kg. Diese Umrechnung bleibt eine kaufmännische Konvention, keine regulatorische Norm: Manche Verträge und Linien legen einen anderen, teils niedrigeren Schwellenwert zugrunde.

Beispiel: Eine Sendung von 3 m³ mit tatsächlich 900 kg wird auf 3 Tonnen Äquivalent abgerechnet, da das umgerechnete Volumen das tatsächliche Gewicht übersteigt. Dieselbe Sendung würde bei 3 500 kg auf ihr tatsächliches Gewicht abgerechnet, da dieses nun über dem umgerechneten Volumen liegt. Berechnen Sie vor der Buchung einer Sammelladung beide Werte und nehmen Sie den höheren: Dieser wird vom Spediteur abgerechnet.

Die Abmessungen von Seecontainern sind durch die Norm ISO 668 vereinheitlicht, was eine vergleichbare Kapazität von einer Reederei zur anderen gewährleistet. Laut den von der Reederei Maersk veröffentlichten technischen Datenblättern bietet ein Standard-20-Fuß-Container eine Innenlänge von 5,896 m, eine Breite von 2,350 m und eine Höhe von 2,393 m, also ein Volumen von 33 m³ und eine maximale Nutzlast von 28 200 kg. Ein Standard-40-Fuß-Container teilt dieselbe Breite und Höhe, bei einer Innenlänge von 12,032 m, also 67 m³ und einer maximalen Nutzlast von 28 800 kg. Die 40-Fuß-High-Cube-Version bietet etwa 30 cm mehr Innenhöhe, bis zu 2,697 m, für ein Volumen von 76 m³ und eine maximale Nutzlast von 28 620 kg.

Das theoretische Volumen ist nicht das ladefähige Volumen. Palettierung, Handlingsgänge und Verzurrung lassen Leerräume: Ein Auslastungsgrad von 80 bis 90 % des theoretischen Volumens ist ein vernünftiger Richtwert für palettierte Ware. Für den Karton mit 0,096 m³ passen theoretisch etwa 343 in einen 20-Fuß-Container; bei einer Auslastung von 85 % sinkt diese Zahl auf rund 290 Kartons.

Der CBM ist nicht nur eine zu berechnende Größe, sondern auch ein Verhandlungshebel. Eine an die Produktmaße angepasste Verpackung ohne überschüssiges Füllmaterial verringert das abgerechnete Volumen bei allen drei Transportarten. Die Wahl eines Kartonformats, das zum verwendeten Palettenformat passt, die Europalette misst 120 × 80 cm, begrenzt Leerräume und erhöht die Anzahl der Kartons pro Palette und pro Container.

Bei einem dafür geeigneten Produkt verringert eine zerlegte oder flache Verpackung das Volumen im Vergleich zum montierten Produkt deutlich, ein wirksamer Hebel bei sperrigen Artikeln wie Möbeln oder Sportausrüstung. Vergleichen Sie stets die Gesamtkosten pro CBM oder abrechenbarem Kilo, Nebenkosten eingeschlossen, statt nur den angezeigten Tarif. Die Umschlagschwelle zwischen Sammelladung und vollem Container liegt meist bei etwa der Hälfte eines 20-Fuß-Containers, also 12 bis 15 m³: darunter bleibt LCL wettbewerbsfähig, darüber wird FCL pro Kubikmeter oft günstiger.

Sorva ist ein Handels- und Maklerhaus zwischen Europa und China, mit einem chinesischsprachigen Team in Guangzhou. Bevor eine Fracht gebucht wird, prüft unser Team das vom Werk angegebene tatsächliche Kubikmaß, Karton für Karton, und berechnet das abrechenbare Gewicht je nach gewählter Transportart, Luftfracht, Express oder Seefracht. Diese Kontrolle vermeidet Abrechnungsabweichungen, die oft zwischen der ursprünglichen Proforma-Rechnung und der tatsächlichen Verpackungsliste beim Verladen entstehen.

Das Paket „Produzieren und liefern" verhandelt die Fracht im selben Zug wie den Einkaufspreis, von der Produktionsverfolgung bis zur Lieferung zu Ihnen, mit einer Abwägung zwischen FCL, LCL, Luftfracht oder Express je nach Ihrem Volumen, Ihrem Zeitplan und dem Warenwert. In den meisten Fällen zahlen Sie kein Honorar auf das Sourcing: Sie eröffnen ein Dossier, wir verhandeln die Ware für Sie, und wir erhalten eine Provision auf ihren Wert ab Werk.