Beräkning av CBM och volymvikt: formler och exempel

CBM, från engelskans cubic meter, är kubikmeter: volymenheten som mäter en försändelses verkliga utrymme i internationell transport. Det beräknas genom att multiplicera ett kollis längd, bredd och höjd, uttryckta i meter, och sedan summera volymen för varje kartong eller pall som ingår i sändningen.

Formeln skrivs Volym (m³) = Längd × Bredd × Höjd, mått i meter. När måtten anges i centimeter divideras produkten av de tre måtten med 1 000 000 för att få kubikmeter. Ta en kartong på 60 × 40 × 40 cm: enhetsvolymen är 96 000 cm³, det vill säga 0,096 m³. För en sändning på 200 identiska kartonger blir den totala CBM 19,2 m³.

Ett fraktflygplan begränsas lika mycket av volymen som av massan. För att inte transportera lätt och skrymmande gods med förlust har IATA (International Air Transport Association), som fastställer prisreglerna för flygfrakt i världen, fastställt en standardvolymfaktor på 6 000 kubikcentimeter per kilogram, det vill säga en referensdensitet på 166,67 kg per kubikmeter.

Formeln skrivs Volymvikt (kg) = (Längd × Bredd × Höjd, i cm) ÷ 6 000. Ta kartongen på 60 × 40 × 40 cm igen: volymen är 96 000 cm³, delat med 6 000, det vill säga 16 kg volymvikt. Om kartongen faktiskt väger 9 kg fakturerar flygbolaget för 16 kg: den högsta av de två vikterna används alltid.

Expressintegratörer som DHL tillämpar en strängare volymdivisor än vanlig flygfrakt: 5 000 i stället för 6 000, det vill säga en referensdensitet på 200 kg per kubikmeter. Vid samma volym faktureras en expressförsändelse alltså för en högre vikt än vid samlastad flygfrakt.

Ta samma kartong på 60 × 40 × 40 cm, det vill säga 96 000 cm³, igen. Delat med 5 000 blir volymvikten 19,2 kg, jämfört med 16 kg med divisorn 6 000 inom vanlig flygfrakt: en skillnad på 20 % på den här posten ensam. Express förblir motiverat för små, brådskande sändningar, men blir dyrt så snart volymen växer utan att den verkliga vikten följer med.

Vid FCL (Full Container Load) bokar du en hel container: priset beror inte på den exakta CBM som lastas i den, utan på kapaciteten hos den valda containern. Vid LCL (Less than Container Load) faktureras samlastningen efter CBM eller vikt, enligt W/M-konventionen (weight or measurement): transportören använder den högsta av de två, vanligtvis utifrån ett ton per kubikmeter, det vill säga 1 CBM motsvarar 1 000 kg. Den här omräkningen är en kommersiell konvention, inte en reglerad norm: vissa avtal och vissa linjer tillämpar en annan tröskel, ibland lägre.

Exempel: en sändning på 3 m³ som väger 900 kg i verkligheten faktureras för 3 motsvarande ton, eftersom den omräknade volymen överstiger den verkliga vikten. Samma sändning skulle, om den vägde 3 500 kg, faktureras för sin verkliga vikt, den här gången högre än den omräknade volymen. Innan du bokar en samlastning, beräkna båda värdena och använd det högsta: det är det som speditören kommer att fakturera.

Måtten på sjöcontainrar är standardiserade genom ISO 668, vilket garanterar en jämförbar kapacitet mellan olika rederier. Enligt de tekniska databladen som publicerats av rederiet Maersk erbjuder en standard 20-fotscontainer en invändig längd på 5,896 m, en bredd på 2,350 m och en höjd på 2,393 m, det vill säga en volym på 33 m³ och en maximal nyttolast på 28 200 kg. En standard 40-fotscontainer delar samma bredd och höjd, med en invändig längd på 12,032 m, det vill säga 67 m³ och en maximal nyttolast på 28 800 kg. 40-fots High Cube-versionen lägger till ungefär 30 cm invändig höjd, upp till 2,697 m, för en volym på 76 m³ och en maximal nyttolast på 28 620 kg.

Den teoretiska volymen är inte den lastbara volymen. Palletering, hanteringsgångar och emballering lämnar tomrum: en fyllnadsgrad på 80 till 90 % av den teoretiska volymen är ett rimligt riktmärke för palleterat gods. För kartongen på 0,096 m³ rymmer en 20-fotscontainer teoretiskt cirka 343 stycken. Med en fyllnadsgrad på 85 % sjunker antalet till omkring 290 kartonger.

CBM är inte bara en siffra att räkna fram, det är ett förhandlingsverktyg. Ett emballage anpassat till produktens mått, utan överflödig stoppning, minskar den fakturerade volymen inom alla tre transportslagen. Att välja ett kartongformat som passar den använda pallens format, europallen mäter 120 × 80 cm, minskar tomrummen och ökar antalet kartonger per pall och per container.

För en produkt som lämpar sig för det minskar en isärplockad eller platt förpackning volymen kraftigt jämfört med den monterade produkten, ett effektivt knep för skrymmande artiklar som möbler eller sportutrustning. Jämför alltid den totala kostnaden per CBM eller per fakturerbart kilo, inklusive tilläggsavgifter, i stället för bara det angivna priset. Brytpunkten mellan samlastning och hel container ligger vanligtvis kring halva en 20-fotscontainer, det vill säga 12 till 15 m³: därunder förblir LCL konkurrenskraftigt, däröver blir FCL ofta billigare per kubikmeter.

Sorva är ett mäklar- och handelsbolag verksamt mellan Europa och Kina, med ett kinesisktalande team i Guangzhou. Innan en frakt bokas kontrollerar vårt team den verkliga kubiceringen som fabriken uppgett, kartong för kartong, och beräknar den fakturerbara vikten utifrån valt transportslag, flyg, express eller sjöfrakt. Den här kontrollen förhindrar de faktureringsavvikelser som ofta uppstår mellan den ursprungliga proforman och den verkliga packlistan vid lastning.

Paketet Producera och leverera förhandlar frakten i samma steg som inköpspriset, från produktionsuppföljning till leverans hos dig, genom att väga FCL, LCL, flyg eller express mot varandra utifrån din volym, din tidsplan och varans värde. I de flesta fall betalar du inga arvoden för sourcingen: du öppnar ett ärende, vi förhandlar fram varan åt dig och tar en provision på dess pris fritt fabrik.