Obliczanie CBM i wagi wolumetrycznej: wzory i przykłady

CBM, od angielskiego cubic meter, to metr sześcienny: jednostka objętości mierząca rzeczywistą kubaturę przesyłki w transporcie międzynarodowym. Oblicza się go, mnożąc długość, szerokość i wysokość paczki wyrażone w metrach, a następnie sumując objętość każdego kartonu lub palety wchodzącej w skład przesyłki.

Wzór zapisuje się jako Objętość (m³) = Długość × Szerokość × Wysokość, wymiary w metrach. Gdy pomiary są w centymetrach, iloczyn trzech wymiarów dzieli się przez 1 000 000, by wrócić do metrów sześciennych. Weźmy karton o wymiarach 60 × 40 × 40 cm: objętość jednostkowa wynosi 96 000 cm³, czyli 0,096 m³. Dla przesyłki 200 identycznych kartonów łączny CBM osiąga 19,2 m³.

Samolot cargo jest ograniczony objętością tak samo jak masą. Aby nie przewozić ze stratą lekkiego i nieporęcznego towaru, IATA (International Air Transport Association), która ustala zasady taryfowe światowego transportu lotniczego towarów, przyjmuje standardowy współczynnik wolumetryczny 6000 centymetrów sześciennych na kilogram, czyli gęstość odniesienia 166,67 kg na metr sześcienny.

Wzór zapisuje się jako Waga wolumetryczna (kg) = (Długość × Szerokość × Wysokość, w cm) ÷ 6000. Weźmy ponownie karton 60 × 40 × 40 cm: objętość wynosi 96 000 cm³, po podzieleniu przez 6000 daje to 16 kg wolumetrycznych. Jeśli ten karton waży rzeczywiście 9 kg, przewoźnik nalicza opłatę za 16 kg: zawsze przyjmuje się wyższą z dwóch wag.

Integratorzy ekspresowi, tacy jak DHL, stosują bardziej surowy dzielnik wolumetryczny niż klasyczny fracht lotniczy: 5000 zamiast 6000, czyli gęstość odniesienia 200 kg na metr sześcienny. Przy tej samej objętości przesyłka ekspresowa jest więc rozliczana według wyższej wagi niż w konsolidowanym frachcie lotniczym.

Weźmy ten sam karton 60 × 40 × 40 cm, czyli 96 000 cm³. Po podzieleniu przez 5000 waga wolumetryczna wynosi 19,2 kg, wobec 16 kg przy dzielniku 6000 klasycznego frachtu lotniczego: różnica 20% na tej samej pozycji. Ekspres pozostaje uzasadniony dla małych, pilnych przesyłek, ale staje się kosztowny, gdy objętość rośnie bez wzrostu rzeczywistej wagi.

W FCL (Full Container Load) rezerwujecie cały kontener: cena nie zależy od dokładnego CBM załadowanego wewnątrz, tylko od pojemności wybranego kontenera. W LCL (Less than Container Load) konsolidacja jest rozliczana według CBM lub wagi, zgodnie z zasadą W/M (weight or measurement): przewoźnik przyjmuje wyższą z obu wartości, zwykle na zasadzie jedna tona na metr sześcienny, czyli 1 CBM równa się 1000 kg. To przeliczenie pozostaje konwencją handlową, nie normą prawną: niektóre umowy i niektóre linie przyjmują inny próg, czasem niższy.

Przykład: przesyłka 3 m³ ważąca rzeczywiście 900 kg jest rozliczana według 3 ton ekwiwalentnych, ponieważ przeliczona objętość przewyższa rzeczywistą wagę. Ta sama przesyłka, gdyby ważyła 3500 kg, byłaby rozliczana według wagi rzeczywistej, tym razem wyższej niż przeliczona objętość. Przed rezerwacją konsolidacji obliczcie obie wartości i przyjmijcie wyższą: to ją zafakturuje spedytor.

Wymiary kontenerów morskich są znormalizowane przez normę ISO 668, co gwarantuje porównywalną pojemność u różnych armatorów. Według kart technicznych publikowanych przez armatora Maersk standardowy kontener 20 stóp ma długość wewnętrzną 5,896 m, szerokość 2,350 m i wysokość 2,393 m, czyli objętość 33 m³ i maksymalną ładowność 28 200 kg. Standardowy kontener 40 stóp ma tę samą szerokość i wysokość, przy długości wewnętrznej 12,032 m, czyli 67 m³ i maksymalnej ładowności 28 800 kg. Wersja 40 stóp High Cube dodaje około 30 cm wysokości wewnętrznej, do 2,697 m, co daje objętość 76 m³ i maksymalną ładowność 28 620 kg.

Teoretyczna objętość nie jest objętością do załadunku. Paletyzacja, przejścia manipulacyjne i mocowanie zostawiają puste przestrzenie: wskaźnik wypełnienia 80 do 90% objętości teoretycznej to rozsądny punkt odniesienia dla towaru paletyzowanego. Dla kartonu o objętości 0,096 m³ kontener 20 stóp mieści teoretycznie około 343 sztuk; przy wskaźniku wypełnienia 85% liczba ta spada do około 290 kartonów.

CBM to nie tylko dana do obliczenia, to również dźwignia negocjacyjna. Opakowanie dopasowane do wymiarów produktu, bez nadmiaru mocowania, zmniejsza rozliczaną objętość we wszystkich trzech trybach transportu. Wybór formatu kartonu zgodnego z formatem używanej palety, europaleta ma wymiary 120 × 80 cm, ogranicza puste przestrzenie i zwiększa liczbę kartonów na paletę i na kontener.

Dla produktu, który się do tego nadaje, opakowanie zdemontowane lub płaskie znacznie zmniejsza objętość w porównaniu z produktem zmontowanym, co jest skuteczną dźwignią przy artykułach dużych, jak meble czy sprzęt sportowy. Zawsze porównujcie łączny koszt w przeliczeniu na CBM lub na kilogram rozliczeniowy, wraz z opłatami dodatkowymi, zamiast samej podanej stawki. Próg opłacalności między konsolidacją a pełnym kontenerem znajduje się zwykle w okolicach połowy kontenera 20 stóp, czyli 12 do 15 m³: poniżej LCL pozostaje konkurencyjne, powyżej FCL jest zwykle tańsze w przeliczeniu na metr sześcienny.

Sorva to dom maklerski i handlowy działający między Europą a Chinami, z chińskojęzycznym zespołem w Guangzhou. Przed rezerwacją frachtu nasz zespół sprawdza rzeczywisty kubaturę zadeklarowaną przez fabrykę, karton po kartonie, i oblicza wagę rozliczeniową według wybranego trybu: lotniczego, ekspresowego lub morskiego. Ta kontrola eliminuje rozbieżności w rozliczeniach, które często pojawiają się między początkową proformą a rzeczywistym pakowaniem przy załadunku.

Pakiet Wyprodukuj i dostarcz negocjuje fracht w tym samym procesie co cenę zakupu, od nadzoru nad produkcją aż po dostawę do Ciebie, dobierając FCL, LCL, transport lotniczy lub ekspresowy w zależności od wolumenu, harmonogramu i wartości towaru. W większości przypadków nie płacisz honorarium za sourcing: otwierasz sprawę, Sorva negocjuje towar w Twoim imieniu i pobiera prowizję od jego wartości EXW.