Leveranstid Kina Frankrike: de verkliga transittiderna

En transittidsuppgift är inte en leveranstid. Mellan lagd beställning och mottagen vara finns produktionen hos fabriken, den inrikes transporten till avgångshamnen eller flygplatsen, själva transiten, sedan hamnpassagen, tullklareringen och den slutliga leveransen. Varje post har sin egen osäkerhet, och inget steg kompenserar för förseningen i ett annat.

En fabrik som ligger två veckor efter i tillverkningen tar aldrig igen den tiden till sjöss. Ett ofullständigt tulldokument stoppar varan längre än en långsam sjöfartsrotation. Att läsa en ledtid innebär alltså att summera fem poster, inte en enda, och sedan lägga en marginal på varje osäkert steg.

En direkt sjöfartslinje mellan Kina och Frankrike anger omkring en månads transit, något mindre mot Medelhavet. Dörr till dörr, med förtransport, hamnpassage och slutlig leverans inräknade, räkna generellt med fem till sju veckor. Rotationer med flera anlöp, eller omlastningar, hamnar utanför detta intervall.

Samlastning i LCL lägger till tid: konsolidering vid avgång, uppdelning vid ankomst, några dagar extra i varje steg. Sedan slutet av 2023 går många linjer via Godahoppsudden, vilket lägger till ungefär en till två veckors transit. En pålitlig planering utgår därför från ett intervall, aldrig ett exakt datum.

Valet mellan hel container och samlastning påverkar också tidsplanen. En FCL avgår så snart containern är lastad, medan en vara i LCL väntar på att konsolideras med andra avsändare. Vid en första mindre beställning överraskar denna konsolideringstid ofta köparen som jämför de två alternativen.

Järnvägen förbinder Kina med Europa på två till tre veckors transit, via landförbindelser som korsar flera gränser. Varje omlastning och varje gränskontroll kan lägga till dagar. Detta transportsätt placerar sig mellan sjö och flyg, för varor som tål en högre kostnad än sjöfrakt. Kapaciteten och rutterna varierar mellan operatörer och period.

Flygfrakten tar några dagar i transit. Dörr till dörr, med flygplatshantering och tullklarering inräknade, räkna med ungefär en vecka. Internationell expressfrakt, typ DHL, FedEx eller UPS, levererar i de flesta fall på mindre än en vecka, när dokumenten är klara. Dessa transportsätt kostar mer per kilo: de reserveras för prover, brådskande delar och produkter med högt värde.

Det kinesiska nyåret stänger fabrikerna i flera veckor, med uppehåll som sträcker sig före och efter firandet. Hamnarna blir överbelastade under veckorna innan, och produktionen kommer sedan sakta i gång igen, med minskad kapacitet. Golden Week i oktober ger samma effekt, i mindre skala.

Hösten koncentrerar årets sista leveranser och pressar den tillgängliga kapaciteten på fartygen, vilket förlänger tiderna för upphämtning och passage. En köpare som beställer i slutet av januari måste veta att fabriken generellt inte kommer att producera förrän efter full återstart. Den kinesiska kalendern ingår i ledtidsberäkningen, på samma sätt som valet av transportsätt.

Konkret reser en beställning som läggs på våren på ett avlastat nät, medan samma beställning i november anländer till ett mättat nät. Vissa köpare skjuter sin produktion några veckor för att undvika högsäsongen. Andra säkrar sin plats i förväg hos sin speditör, när upplägget tillåter det.

Vid ankomsten går tullklareringen snabbt när ärendet är komplett: handelsfaktura, packlista, transportdokument och, beroende på produkten, intyg om överensstämmelse eller ursprung. Importören måste också ha sitt EORI-nummer. En faktura som inte stämmer med varan, eller en deklarant utan nummer, stoppar ärendet.

En dokument- eller fysisk kontroll stoppar varan under hela kontrolltiden, ibland flera veckor. De vanliga orsakerna är enkla: dåligt underbyggt deklarerat värde, otydlig produktbeskrivning, avsaknad av CE-märkning på produkter som kräver det. Dessa hinder hanteras i förväg, med en kontroll före lastning, inte vid tulldisken.

Tullvärdet förtjänar särskild uppmärksamhet, eftersom det avgör tullar och importmoms. En faktura som inte återspeglar det verkligen betalda priset ställs förr eller senare inför kontroll. Dokument förberedda innan fabriken skickar iväg varan kostar några timmar, samma kontroll i tullen tar veckor.

Utgå från datumet då produkten ska finnas i hyllan, och räkna sedan bakåt genom kalendern: slutlig leverans, tullklarering, transit, ombordlastning, produktion, eventuell provtagning. För en första import, lägg till en marginal på flera veckor, eftersom varje post fortfarande är okänd. Denna bakåträkning ger ett beställningsdatum, inte en förhoppning.

Låt leverantören skriftligt bekräfta datumet för tillgänglighet, och låt sedan kontrollera varan före lastning. En angiven ledtid utan marginal förvandlar varje oförutsett hinder till en lagerbrist. En ledtid uppbyggd post för post absorberar de vanliga hindren och skyddar din lansering.

Sorva är en mäklar- och sourcingfirma etablerad i Guangzhou. Vårt kinesisktalande team i Guangzhou förhandlar ledtiderna direkt med din fabrik, på dess eget språk, ser till att datumet för tillgänglighet bekräftas skriftligt och följer varje steg, från produktion till lastning. Du känner till det verkliga intervallet innan du binder dig.

I de flesta fall betalar du inga arvoden: du öppnar ett ärende, vi förhandlar fram varan åt dig och vi tar en provision på dess värde vid fabriksport. Vi säger också till dig när ett angivet datum inte håller, innan din likviditet är bunden.