Leveringstid Kina Frankrike: de reelle transittidene

Et transittall er ikke en leveringstid. Mellom bestilling og mottatt vare kommer produksjonen hos fabrikken, innenlands transport til avgangshavnen eller -flyplassen, selve transitten, deretter havnepassering, tollklarering og sluttlevering. Hver post har sin egen usikkerhet, og ingen etappe kompenserer for forsinkelsen i en annen.

En fabrikk som ligger to uker etter på fabrikasjonen, tar aldri igjen denne tiden til sjøs. En ufullstendig tollmappe holder varen tilbake lenger enn en langsom sjørute. Å lese en leveringstid vil derfor si å legge sammen fem poster, ikke bare én, og deretter legge en margin på hvert usikre trinn.

En direkte sjørute mellom Kina og Frankrike oppgir omtrent en måned i transitt, litt mindre mot Middelhavet. Dør til dør, med forhåndstransport, havnepassering og sluttlevering lagt til, regn generelt med fem til sju uker. Ruter med flere anløp, eller omlasting, avviker fra dette intervallet.

Samlasting i LCL legger til tid: konsolidering ved avgang, dekonsolidering ved ankomst, noen dager ekstra på hvert trinn. Siden slutten av 2023 har mange ruter blitt ledet om via Kapp det gode håp, noe som legger til i størrelsesorden én til to ukers transitt. En pålitelig plan tar derfor utgangspunkt i et intervall, aldri en eksakt dato.

Valget mellom full container og samlasting påvirker også tidsplanen. En FCL avgår så snart containeren er lastet, mens en LCL-vare venter på å bli konsolidert med andre avsendere. På en første, liten bestilling overrasker denne konsolideringstiden ofte kjøperen som sammenligner de to løsningene.

Jernbane knytter Kina til Europa med to til tre ukers transitt, på landforbindelser som krysser flere grenser. Hver omlasting og hver grensekontroll kan legge til dager. Denne transportmåten plasserer seg mellom sjø og luft, for varer som tåler en kostnad høyere enn sjøfrakt. Kapasitet og ruter varierer etter operatør og periode.

Luftfrakt bruker noen dager i transitt. Dør til dør, med flyplassoperasjoner og tollklarering, regn med omtrent en uke. Internasjonal ekspress, som DHL, FedEx eller UPS, leverer i de fleste tilfeller på under en uke, når dokumentene er klare. Disse transportmåtene koster mer per kilo: de forbeholdes vareprøver, hastedeler og produkter med høy verdi.

Det kinesiske nyttåret stenger fabrikkene i flere uker, med stopp som strekker seg både før og etter feiringen. Havnene blir overbelastet i ukene før, og deretter starter produksjonen sakte opp igjen, med redusert kapasitet. Golden Week i oktober gir samme effekt, men i enda mindre skala.

Høsten samler opp forsendelsene mot årsslutt og strammer den tilgjengelige plassen på skipene, noe som forlenger tiden for henting og passering. En kjøper som bestiller sent i januar, bør vite at fabrikken generelt ikke produserer før full gjenopptakelse. Den kinesiske kalenderen inngår i leveringstidsberegningen, på lik linje med valget av transportmåte.

Konkret reiser en bestilling lagt inn om våren på et avlastet nett, mens samme bestilling i november havner på et overbelastet nett. Enkelte kjøpere forskyver produksjonen sin med noen uker for å unngå høysesongen. Andre sikrer plassen sin i god tid hos speditøren, når forholdene tillater det.

Ved ankomst går tollklareringen raskt når mappen er komplett: handelsfaktura, pakkliste, transportdokumenter og, avhengig av produktet, samsvars- eller opprinnelsessertifikater. Importøren må også ha sitt EORI-nummer. En faktura som ikke stemmer med varen, eller en deklarant uten nummer, stopper saken.

En dokument- eller fysisk kontroll holder varen tilbake mens kontrollen pågår, noen ganger i flere uker. De vanlige årsakene er enkle: dårlig begrunnet oppgitt verdi, upresis produktbeskrivelse, manglende CE-merking på produkter som krever det. Disse stansene håndteres i forkant, med en kontroll før lasting, ikke ved tollskranken.

Tollverdien fortjener spesiell oppmerksomhet, siden den avgjør tollavgiftene og importmomsen. En faktura som ikke gjenspeiler den reelt betalte prisen, blir før eller siden konfrontert med en kontroll. Dokumenter forberedt før avgang fra fabrikken koster noen timer, den samme sjekken i tollen tar uker.

Ta utgangspunkt i datoen produktet skal være i hyllen, og regn deretter bakover: sluttlevering, tollklarering, transitt, lasting, produksjon, eventuell prøvetaking. For en første import, legg til en margin på flere uker, siden hver post fortsatt er ukjent. Denne bakoverkonstruksjonen gir en bestillingsdato, ikke et håp.

Få den skriftlig bekreftede datoen for tilgjengeliggjøring, og la deretter varen kontrolleres før lasting. En oppgitt leveringstid uten margin gjør hvert uforutsette forhold til varemangel. En leveringstid bygget post for post absorberer de vanlige forstyrrelsene og beskytter lanseringen din.

Sorva er et megler- og sourcinghus etablert i Guangzhou. Vårt kinesisktalende team i Guangzhou forhandler leveringstidene direkte med fabrikken din, på dens eget språk, får den skriftlige bekreftelsen på tilgjengeliggjøringsdatoen og følger hvert trinn, fra produksjon til lasting. Du kjenner det reelle intervallet før du forplikter deg.

I de fleste tilfeller betaler du ikke honorar: du åpner en sak, vi forhandler varen for deg, og vi tar en provisjon på fabrikkverdien. Vi sier også fra når en oppgitt dato ikke holder, før likviditeten din er bundet opp.