Levertijd China Frankrijk: de werkelijke transittijden

Een transittijd is geen levertijd. Tussen het plaatsen van de bestelling en het ontvangen van de goederen zit de productie bij de fabriek, het binnenlandse vervoer naar de haven of luchthaven van vertrek, het eigenlijke transit, en vervolgens de havenafhandeling, de inklaring en de eindlevering. Elke fase heeft haar eigen onzekerheid, en geen enkele stap compenseert de vertraging van een andere.

Een fabriek die twee weken vertraging oploopt op de productie, haalt die tijd nooit op zee in. Een onvolledig douanedossier houdt de goederen langer vast dan een trage zeeverbinding. Een levertijd lezen betekent dus vijf posten optellen, niet één, en vervolgens een marge toepassen op elke onzekere stap.

Een directe zeevaartlijn tussen China en Frankrijk geeft ongeveer een maand transittijd aan, iets minder richting de Middellandse Zee. Van deur tot deur, met het voortraject, de havenafhandeling en de eindlevering erbij, moet u doorgaans rekenen op vijf tot zeven weken. Vaarschema's met veel tussenstops, of met overslag, wijken van deze marge af.

Groupage in LCL voegt tijd toe: consolidatie bij vertrek, deconsolidatie bij aankomst, enkele dagen extra bij elke stap. Sinds eind 2023 varen veel lijnen om via Kaap de Goede Hoop, wat ongeveer een tot twee weken extra transittijd toevoegt. Een betrouwbare planning vertrekt dus vanuit een marge, nooit vanuit een exacte datum.

De keuze tussen een volledige container en groupage weegt ook op het tijdschema. Een FCL vertrekt zodra de container is geladen, terwijl LCL-goederen wachten tot ze met andere verladers zijn geconsolideerd. Bij een eerste, kleine bestelling verrast deze consolidatietijd vaak de koper die de twee opties vergelijkt.

Het spoor verbindt China met Europa in twee tot drie weken transittijd, via landverbindingen die meerdere grenzen doorkruisen. Elke overslag en elke grenscontrole kan dagen toevoegen. Deze vervoerswijze zit tussen zee en lucht in, voor goederen die een hogere kostprijs dan zeevracht kunnen dragen. Capaciteit en routes verschillen per operator en periode.

Luchtvracht doet er enkele dagen over. Van deur tot deur, met de luchthavenafhandeling en de inklaring, moet u rekenen op ongeveer een week. Internationale expresdiensten zoals DHL, FedEx of UPS leveren in de meeste gevallen binnen een week, wanneer de documenten klaar zijn. Deze vervoerswijzen kosten meer per kilo: ze worden gereserveerd voor monsters, dringende onderdelen en producten met een hoge waarde.

Het Chinese Nieuwjaar sluit de fabrieken enkele weken, met stilstanden die zich uitspreiden vóór en na het feest. De havens raken in de weken ervoor overvol, en de productie komt daarna langzaam en met beperkte capaciteit weer op gang. De Gouden Week van oktober heeft hetzelfde effect, maar op nog kleinere schaal.

De herfst concentreert de verzendingen van het einde van het jaar en verkrapt de beschikbare ruimte op de schepen, wat de ophaal- en doorvoertijden verlengt. Een koper die eind januari bestelt, moet weten dat zijn fabriek in het algemeen pas na de volledige hervatting zal produceren. De Chinese kalender maakt deel uit van de levertijdberekening, net zoals de keuze van de vervoerswijze.

Concreet: een bestelling in het voorjaar reist over een ontspannen netwerk, dezelfde bestelling in november komt terecht op een verzadigd netwerk. Sommige kopers verschuiven hun productie enkele weken om het hoogseizoen te vermijden. Anderen leggen hun plaats vooraf vast bij hun expediteur, wanneer de situatie dat toelaat.

Bij aankomst verloopt de inklaring snel wanneer het dossier compleet is: handelsfactuur, paklijst, vervoersdocumenten en, afhankelijk van het product, conformiteits- of oorsprongscertificaten. De importeur moet ook over zijn EORI-nummer beschikken. Een factuur die niet overeenstemt met de goederen, of een aangever zonder nummer, stopt het dossier.

Een documentaire of fysieke controle houdt de goederen vast voor de duur van de verificatie, soms enkele weken. De veelvoorkomende oorzaken zijn eenvoudig: slecht onderbouwde aangegeven waarde, onnauwkeurige productomschrijving, ontbrekende CE-markering op producten die dat vereisen. Deze blokkades worden vooraf opgelost, met een controle vóór verscheping, niet aan het douaneloket.

De douanewaarde verdient bijzondere aandacht, want zij bepaalt de invoerrechten en de btw bij invoer. Een factuur die niet de werkelijk betaalde prijs weergeeft, wordt vroeg of laat met een controle geconfronteerd. Documenten die vóór vertrek uit de fabriek worden voorbereid, kosten enkele uren; dezelfde controle bij de douane telt in weken.

Vertrek vanaf de datum waarop het product in het schap moet liggen, en werk de kalender terug: eindlevering, inklaring, transit, inscheping, productie, eventuele bemonstering. Voeg bij een eerste import een marge van enkele weken toe, want elke post moet nog worden ontdekt. Deze omgekeerde opbouw levert een besteldatum op, geen verwachting.

Laat de datum van beschikbaarstelling schriftelijk bevestigen, en laat de goederen vervolgens controleren vóór verscheping. Een aangekondigde levertijd zonder marge maakt van elke tegenslag een voorraadtekort. Een levertijd die post voor post is opgebouwd, vangt de gewone tegenslagen op en beschermt uw lancering.

Sorva is een makelaars- en sourcinghuis gevestigd in Guangzhou. Ons Chinees sprekende team in Guangzhou onderhandelt rechtstreeks met uw fabriek over de levertijden, in haar eigen taal, laat de datum van beschikbaarstelling schriftelijk bevestigen en volgt elke stap, van productie tot verscheping. U kent de werkelijke marge voordat u zich vastlegt.

In de meeste gevallen betaalt u geen erelonen: u opent een dossier, wij onderhandelen de goederen voor u en wij nemen een commissie op de waarde af fabriek. Wij vertellen u ook wanneer een aangekondigde datum niet haalbaar is, voordat uw kasmiddelen zijn ingezet.