Lieferzeit China Frankreich: die tatsächlichen Transitzeiten

Eine Transitzeitangabe ist keine Lieferzeit. Zwischen der aufgegebenen Bestellung und dem Wareneingang liegen die Produktion im Werk, der Inlandstransport zum Abgangshafen oder -flughafen, der eigentliche Transit, dann die Hafenabwicklung, die Zollabfertigung und die Endlieferung. Jeder Posten hat seine eigene Unsicherheit, und kein Schritt gleicht die Verspätung eines anderen aus.

Eine Fabrik, die zwei Wochen Produktionsverzögerung hat, holt diese Zeit auf See nie wieder auf. Ein unvollständiges Zolldossier legt die Ware länger still als eine langsame Seerotation. Eine Lieferzeit zu lesen bedeutet also, fünf Posten zu addieren, nicht einen einzigen, und dann auf jeden unsicheren Schritt einen Puffer anzuwenden.

Eine direkte Seelinie zwischen China und Frankreich hat eine Transitzeit von etwa einem Monat, etwas weniger in Richtung Mittelmeer. Von Tür zu Tür, inklusive Vorlauf, Hafenabfertigung und Endlieferung, rechnen Sie in der Regel mit fünf bis sieben Wochen. Routen mit mehreren Zwischenstopps oder Umladungen weichen von diesem Rahmen ab.

LCL-Gruppierung (Teilladung) verlängert die Zeit: Konsolidierung bei Abgang, Dekonsolidierung bei Ankunft, einige Tage mehr pro Schritt. Seit Ende 2023 weichen viele Routen über das Kap der Guten Hoffnung aus, was etwa ein bis zwei Wochen Transitzeit zusätzlich bedeutet. Eine zuverlässige Planung geht daher von einer Spanne aus, nie von einem genauen Datum.

Die Wahl zwischen Vollcontainer und Teilladung beeinflusst ebenfalls den Zeitplan. Ein FCL (Full Container Load) wird versandt, sobald der Container beladen ist, während eine LCL-Sendung auf die Konsolidierung mit anderen Versendern wartet. Bei einer ersten kleinen Bestellung überrascht diese Konsolidierungszeit oft den Käufer, der die beiden Optionen vergleicht.

Die Schiene verbindet China mit Europa in zwei bis drei Wochen Transit, auf Landverbindungen, die mehrere Grenzen überqueren. Jeder Umlad und jede Grenzkontrolle können Tage hinzufügen. Dieser Modus liegt zwischen See und Luft, für Waren, die höhere Kosten als Seefracht tragen können. Kapazitäten und Routen variieren je nach Betreiber und Jahreszeit.

Luftfracht benötigt nur wenige Tage im Transit. Von Tür zu Tür, inklusive Flughafenabfertigung und Verzollung, rechnen Sie mit etwa einer Woche. Internationale Expressdienste wie DHL, FedEx oder UPS liefern in den meisten Fällen in weniger als einer Woche, wenn die Dokumente bereit sind. Diese Modi kosten mehr pro Kilo: Sie sind für Muster, dringende Teile und hochwertige Produkte reserviert.

Das chinesische Neujahr schließt die Fabriken für mehrere Wochen, mit Stillständen, die sich vor und nach dem Fest erstrecken. Die Häfen verstopfen in den Wochen davor, dann läuft die Produktion langsam wieder an, mit reduzierter Kapazität. Die Goldene Woche im Oktober hat den gleichen Effekt, wenn auch in geringerem Umfang.

Der Herbst konzentriert die Sendungen zum Jahresende und spannt den verfügbaren Platz auf den Schiffen, was die Abhol- und Durchlaufzeiten verlängert. Ein Käufer, der Ende Januar bestellt, muss wissen, dass seine Fabrik in der Regel nicht vor der vollständigen Wiederaufnahme produzieren wird. Der chinesische Kalender fließt in die Zeitberechnung ein, ebenso wie die Wahl der Transportart.

Konkret reist eine im Frühjahr aufgegebene Bestellung über ein entspanntes Netzwerk, die gleiche Bestellung im November trifft auf ein gesättigtes Netzwerk. Manche Käufer verschieben ihre Produktion um einige Wochen, um die Hochsaison zu vermeiden. Andere sichern sich rechtzeitig einen Platz bei ihrem Spediteur, wenn die Konfiguration dies ermöglicht.

Bei Ankunft geht die Verzollung schnell voran, wenn die Unterlagen vollständig sind: Handelsrechnung, Packliste, Transportdokumente und je nach Produkt Konformitäts- oder Ursprungszeugnisse. Der Importeur muss auch seine EORI-Nummer besitzen. Eine Rechnung, die nicht mit der Ware übereinstimmt, oder ein Anmelder ohne Nummer stoppt das Verfahren.

Eine Dokumenten- oder Warenkontrolle hält die Ware für die Dauer der Prüfung zurück, manchmal mehrere Wochen. Häufige Ursachen sind einfach: schlecht begründeter Deklarationswert, ungenaue Produktbeschreibung, fehlende CE-Kennzeichnung bei Produkten, die diese erfordern. Diese Hürden werden im Vorfeld behandelt, mit einer Prüfung vor dem Verladen, nicht am Zollschalter.

Der Zollwert verdient besondere Aufmerksamkeit, da er die Zölle und die Einfuhrumsatzsteuer (MwSt.) bestimmt. Eine Rechnung, die nicht den tatsächlich gezahlten Preis widerspiegelt, wird früher oder später einer Kontrolle unterzogen. Dokumente, die vor dem Versand ab Werk vorbereitet werden, kosten einige Stunden, die gleiche Prüfung beim Zoll dauert Wochen.

Gehen Sie vom Datum aus, an dem das Produkt im Regal oder auf Lager sein muss, und arbeiten Sie rückwärts: Endlieferung, Verzollung, Transit, Verschiffung, Produktion, eventuelle Muster. Fügen Sie bei einer ersten Einfuhr einen Puffer von mehreren Wochen hinzu, da jeder Posten noch unbekannt ist. Diese Rückwärtskonstruktion ergibt ein Bestelldatum, keine Erwartung.

Lassen Sie sich das Bereitstellungsdatum schriftlich bestätigen und lassen Sie die Ware vor dem Verladen überprüfen. Eine angekündigte Frist ohne Puffer verwandelt jeden Zufall in einen Lagerausfall. Eine Schritt für Schritt aufgebaute Frist absorbiert normale Unwägbarkeiten und schützt Ihren Produktstart.

Sorva ist ein Makler- und Sourcinghaus mit Sitz in Guangzhou. Unser sinophones Team in Guangzhou verhandelt die Fristen direkt mit Ihrer Fabrik, in ihrer Sprache, lässt sich das Bereitstellungsdatum schriftlich bestätigen und verfolgt jeden Schritt, von der Produktion bis zum Verladen. Sie kennen die tatsächliche Spanne, bevor Sie sich binden.

In den meisten Fällen zahlen Sie keine Honorare: Sie eröffnen einen Fall, wir verhandeln die Ware für Sie und erhalten eine Provision auf ihren Wert ab Werk. Wir sagen Ihnen auch, wann ein angekündigtes Datum nicht haltbar ist, bevor Ihre Liquidität gebunden wird.