Double 11 2026 w Chinach: daty, przeciążony kurier i opóźnienia próbek

Nazwa pochodzi od 11 listopada, ale platformy rozciągają kampanię na kilka tygodni. Według Meiri Jingji Xinwen (24 września 2026) JD.com rozpoczyna swoje 11.11 12 października, z natychmiastową sprzedażą z magazynu; data zakończenia nie była opublikowana pod koniec września. Po stronie Tmall Beijing Business Today (22 września 2026) wskazuje przedsprzedaż z zadatkami od 15 października, dopłatę reszty ceny 20 października o 20:00, a następnie sprzedaż z magazynu od 20 października do 13 listopada do 23:59, czyli blisko 25 dni.

Dla importera liczą się dwie rzeczy. Kampania startuje tuż po Golden Week (1-7 października 2026, obwieszczenie chińskiej Rady Państwowej): fabryki wznawiają pracę 8 października i niemal od razu przechodzą do 11.11. Ponadto Taobao i Tmall otwierają edycję 2026 na 20 zagranicznych rynkach, z ponad 1,2 mln sprzedawców i ponad 90% artykułów średnich i dużych gabarytów wysyłanych bezpośrednio za granicę (Sina, 21 września 2026): część tej fali korzysta z tych samych kanałów kurierskich i lotniczych co Państwa przesyłki.

Liczby chińskiego Państwowego Urzędu Pocztowego pokazują skalę: od 21 października do 11 listopada 2025 sektor pocztowo-kurierski w Chinach obsłużył 13,938 mld przesyłek, czyli średnio 634 mln dziennie, 117,8% normalnego dnia, z dziennym rekordem 777 mln (bilans Państwowego Urzędu Pocztowego opublikowany 12 listopada 2025).

Szczyt nie przypada 11 listopada. W 2024 roku najbardziej obciążonym dniem sezonu był 22 października, z 729 mln przesyłek, wobec 701 mln 11 listopada. W 2025 roku relacja przytoczona przez Urząd umieszczała pierwszą falę wysokiego sezonu 22 października, na okres trwający około miesiąca. Pierwszy szczyt następuje więc tuż po dopłacie reszty ceny pod koniec października, w dniach, gdy fabryki wznawiają pracę po Golden Week.

Na 2026 rok żadna oficjalna prognoza szczytu nie była opublikowana na 29 września. Trend pozostaje wzrostowy (134,06 mld przesyłek od stycznia do sierpnia 2026, +4,6% rok do roku). Xinhua zauważała w 2025 roku, że wydłużenie kampanii rozkłada szczyty i łagodzi presję logistyczną, kosztem kilku tygodni powyżej normy.

11.11 2026 przypada w kontekście rosnących cen. Pod wpływem tzw. polityki "antyinwolucyjnej" kilka prowincji podniosło we wrześniu stawki kurierskie fakturowane klientom biznesowym: co najmniej 0,15 juana więcej za przesyłkę w Anhui i 0,1 juana w Jiangsu od 20 września, od 0,2 do 0,3 juana w kilku miastach Henanu od 9 września (21st Century Business Herald, 21 września 2026).

Kwoty te pozostają niewielkie jednostkowo, ale przesyłki krajowe między fabryką, Państwa agentem a konsolidatorem kosztują nieco więcej dokładnie w momencie, gdy rosną wolumeny.

Kurier międzynarodowy z Chin rośnie z roku na rok: 4,22 mld przesyłek międzynarodowych oraz do Hongkongu, Makau i Tajwanu w 2025 roku, wzrost o 8,8%. Według komunikatu MyDHL (amerykańska strona), DHL Express stosuje dopłatę za popyt od 1 października 2026 do 5 lutego 2027 w swoich usługach międzynarodowych o określonej godzinie i dniu; kwoty różnią się w zależności od pochodzenia i miejsca docelowego, te dla trasy Chiny-Europa nie figurowały w komunikacie sprawdzonym 29 września, trzeba więc zapytać o nie w momencie wyceny.

Fracht lotniczy startuje już z wysokiego poziomu. W tygodniu do 21 września 2026 indeks Baltic Air Freight wskazywał wzrost o 20,9% rok do roku, z wylotami z Hongkongu na +19,6% i z Szanghaju na +19,7%, a paliwo lotnicze na +116,5% rok do roku na 18 września według IATA (Air Cargo News, 22 września 2026). WorldACD odnotowała dla tygodnia od 14 do 20 września tonaż Azja-Pacyfik wyższy o 11% rok do roku oraz mocne stawki spot Chiny-Europa, oceniając jednocześnie wolumeny e-commerce z Chin jako raczej słabe (AJOT, 28 września 2026).

Po stronie europejskiej na małe przesyłki e-commerce wpływa jeszcze jeden czynnik: od 1 lipca 2026 roku ryczałtowa opłata celna w wysokości 3 euro za kategorię taryfową towaru obejmuje przesyłki o wartości 150 euro lub mniej importowane spoza Unii, do 1 lipca 2028 roku, deklarowana i płacona przez sprzedawcę lub importera (Komisja Europejska, 29 czerwca 2026). Dotyczy przede wszystkim sprzedawców internetowych zarejestrowanych w systemie IOSS (Rada UE): w przypadku próbek należy potwierdzić traktowanie celne u przewoźnika.

Wiele chińskich fabryk nie pracuje już wyłącznie na eksport: sprzedają też na rynku krajowym, bezpośrednio lub za pośrednictwem marek klienckich obecnych na Tmall, JD czy Douyin. Między połową października a połową listopada te zakłady angażują swój zapas, pakowanie i zespół logistyczny na potrzeby własnej sprzedaży. Nie znaleźliśmy wiarygodnych danych liczbowych na temat wydłużenia terminów fabryk eksportujących lub próbek w tym okresie: to ryzyko, które trzeba przewidzieć, a nie statystyka.

To małe zamówienia trafiają na dalszy plan: próbka, zmiana koloru, partia przedseryjna, zamówienie poniżej zwykłego minimum. Najlepszą ochroną jest zadanie pytania na piśmie przed Golden Week: czy fabryka sprzedaje na rynku krajowym i czy zamraża wysyłki lub próbki podczas 11.11?

Podobnie jak przy Golden Week, wychodzić trzeba od dat wzmożonego ruchu, nie od daty, w której chcą Państwo otrzymać próbkę. Dla krytycznej próbki okno czasowe jest wąskie.

Przy cięższych partiach fracht lotniczy już droższy o 20% rok do roku oraz obowiązująca dopłata kurierska skłaniają do rozważenia transportu morskiego lub kolejowego, z uwzględnieniem odwołań zawinięć i ograniczonej przestrzeni, na którą wskazuje DACHSER wokół Golden Week. Wybór zależy od Państwa rzeczywistego terminu ostatecznego, a nie od zwykłego środka transportu.

Sorva to międzynarodowa firma zajmująca się sourcingiem i handlem, z Chin na cały świat, z biurami w Guangzhou i we Francji. Wokół 11.11 nasz zespół w Guangzhou pyta każdą fabrykę, przed Golden Week, czy sprzedaje na rynku krajowym i jak traktuje próbki podczas kampanii, a następnie dostosowuje harmonogram Państwa wysyłek do tych odpowiedzi, a nie do ustnej obietnicy.

Wyceniamy pełną trasę od drzwi do drzwi, wraz z dopłatami sezonowymi, i wybieramy między kurierem, frachtem lotniczym, morskim lub kolejowym w zależności od Państwa terminu ostatecznego. Nasz miesięczny monitoring pilnuje tempa Państwa dostawców w tych napiętych okresach. W większości przypadków nie płacą Państwo honorarium: otwierają Państwo sprawę, my negocjujemy towar w Państwa imieniu i pobieramy prowizję od jego wartości loco fabryka.